霍爾木茲航道受阻，中東車市生變：日系車短期承壓 中國車企迎借勢出海窗口期

每經記者：孫桐桐 每經編輯：余婷婷

近期，受中東地緣沖突持續升級影響，全球能源與海運咽喉霍爾木茲海峽通航能力大幅下滑、船舶通行受限，全球汽車跨境物流與上游原材料供應鏈遭遇劇烈沖擊。作為高度依賴中東市場與區域航運的日系車企首當其沖，產銷節奏明顯受阻；而同樣深耕中東市場的中國車企，則在市場份額出現空缺之際迎來階段性補位機遇，同時也不得不面對航運成本上漲等共性壓力。

一場由地緣擾動引發的中東汽車市場格局調整，正在加速上演。

多家車企被迫減產或停產 日系車短期“缺位”中東市場

日本車企成為本輪航運受阻沖擊下的“重災區”，核心原因在于其對中東市場以及霍爾木茲海峽航道的深度綁定。

據《經濟日報》4月11日報道，2025年日本車企在阿聯酋、伊朗等10個中東國家的新車銷量突破87萬輛，占據該地區約30%的市場份額。

從供應鏈角度看，日本汽車產業對中東原材料依賴更為突出。數據顯示，日本70%的汽車用鋁材、65%的汽車級石腦油均從中東進口，并且幾乎都要通過霍爾木茲海峽運輸。

而當前航道受阻直接切斷了關鍵原材料的供應通道，日本鋁材及零部件進口運輸周期較正常時段延長20天以上，原料供應缺口持續擴大。豐田、本田、日產等車企原材料庫存告急，僅能維持近一個半月的生產，多家車企被迫減產或停產面向中東市場出口的相關車型。

圖片來源：央視新聞

據日本方面消息，豐田汽車公司計劃4月削減面向中東地區出口的汽車產量2.4萬輛。日產公司4月將延續自3月起采取的減產措施。馬自達公司日前證實，5月底之前將停止面向中東地區出口汽車的生產。斯巴魯汽車公司日前證實，由于霍爾木茲海峽航運受阻，公司對中東地區的出口已經停止。

不過在業內專家看來，此次沖擊尚難動搖日系車根基。“客觀來看，日系車企具備極強的抗壓能力與供應鏈韌性，此次霍爾木茲海峽的短期航運受阻，雖對其產銷造成直接沖擊，但并未從根本上動搖其長期底蘊，因此很難對日系車構成顛覆性打擊。”乘聯分會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示。

長期以來，日系燃油越野、耐用型乘用車深度適配中東用車環境，憑借口碑與渠道積淀穩居當地市占前列，豐田單一品牌中東市占率約17%，這一基本格局短期內仍難以被完全改寫。

中國汽車流通協會專家委員會委員章弘則認為，霍爾木茲航運常態化受限，不僅短期阻斷整車發運，更持續沖擊零部件跨境配送，日系車本地化售后、維保體系同步承壓，中長期終端交付穩定性下降，品牌市場粘性面臨階段性考驗。

中國車企“補位”機遇顯現，機遇與成本壓力并存

中東地區是全球重要乘用車消費市場，也是我國汽車整車出口核心戰略區域。乘聯分會秘書長崔東樹日前發布的數據顯示，2025年中國對中東汽車出口突破140萬輛，沙特、阿聯酋合計占比近七成。

崔東樹認為，日系車供給階段性缺位，而終端市場購車需求依然存在，為中國車企搶占空白份額、優化區域出口結構帶來寶貴窗口期。疊加國際油價高位運行，國內新能源乘用車能耗優勢凸顯，電動、混動車型競爭力進一步提升，助力國產車型快速承接市場需求。

2025年中國對中東汽車出口結構 圖片來源：崔東樹公眾號

與日系車企相比，中國車企出口中東受本輪航道受阻沖擊要小一些。一方面，中方海運可靈活繞行阿曼外圍港口、依托紅海—蘇伊士多元通道組網，不必單一依賴海峽核心航道，同時持續推進中東本地KD散件組裝、陸運接駁分流，有效規避航道斷航風險；另一方面，國內整車產業鏈自主閉環程度高，車用鋁材、石化配套原料無需經由霍爾木茲跨境采購，上游供應鏈不受海峽航運波動制約。加之我國往返中東滾裝船運力儲備充足、多航線并行調度，僅承受整體航運溢價上行影響，并未出現整車發運停滯、生產斷供問題，整體交付穩定性顯著優于日系車企。

在崔東樹看來，當前環境正在為全球汽車產業創造巨大的結構性增長機會。“在國際物流與生產成本大幅上漲的背景下，中國車企迎來了彎道超車的黃金窗口期。目前，中國燃油車在產品品質、智能化水平及燃油經濟性上已具備顯著競爭優勢，相比國際市場上諸多老舊的燃油車車型，實現了全方位的代際超越。”

混合動力技術的突破，進一步拓寬了中國車企的增長空間。崔東樹認為，部分企業推出了大量高性能混動車型，完美解決了充電基礎設施相對薄弱地區的出行痛點。這不僅讓中國品牌在新能源替代浪潮中搶占了市場增量，更確立了在全球新能源與節能動力車型領域的領先地位。“我認為中國車企將在這一輪地緣危機中，借勢實現出海業務的高速增長。”

機遇背后，行業共性難題同樣不容忽視。航線繞行直接推高海運成本，相關行業數據顯示，以中國車企出口沙特車型為例，經由霍爾木茲直航單車海運成本約1500美元；被迫繞行非洲好望角后，疊加燃油溢價、船舶戰爭風險附加費，單車運費升至3000美元以上，整體物流成本翻倍，大幅擠壓出口盈利空間。

有業內人士指出，此次事件也將倒逼車企優化出海布局，通過多線路航運備份、海外KD散件組裝、本地化配套建廠等方式降低航道依賴。中國車企想要穩固中東長期優勢，不能僅依靠短期市場空缺，更需完善全鏈路供應鏈韌性、強化售后網絡建設、適配區域合規標準，才能真正將階段性窗口轉化為長期市場份額。