全系升級，續航最高達700公里，沃爾沃卡車再推電動化革新

沃爾沃卡車以全面革新的電動產品陣容，對當前電動卡車市場態勢予以回擊。此次更新涵蓋所有車型（FM、FMX、FH），以及此前已公布的具備更長續航能力的FH Aero“Extended Range”版本——該車型配備可提升的隨動橋，最大續航里程可達700公里。

沃爾沃全新電動陣容中最引人注目的當屬沃爾沃FH Aero Electric Extended Range。通過結合全新電驅橋與大容量電池組，其最大續航里程達到700公里。該電驅橋集成了兩臺電機和一臺六擋變速箱，最大優勢在于為底盤節省了空間。

沃爾沃卡車荷蘭公司能源轉型經理Jan Schouten表示：“電驅橋的一大優勢是能為電池騰出更多空間，而這正是實現長續航的關鍵?！?/p>

這些空間被最大化地利用，安裝了八個L形電池包?？偰芰考s為780千瓦時，凈可用能量約為725千瓦時。車輛通過兆瓦級充電系統進行快充，功率可達700千瓦。實踐中，駕駛員可在強制休息時間內（約45分鐘）補充約400至450公里的續航里程。通過CCS2充電方式也依然可行，最高功率350千瓦。所有沃爾沃卡車的充電接口今后都將位于左側。

PowerShift技術

同樣重要的是FH、FM和FMX Electric車型的全面革新。它們將獲得一套全新的、更緊湊的動力總成，配備兩臺電機和一臺采用PowerShift技術的八擋變速箱。

在眾多制造商選擇（近乎）直接驅動的當下，這仍是一個引人注目的選擇。沃爾沃認為變速箱有其優勢。Schouten解釋：“借助全新的PowerShift變速箱，我們可以在無動力中斷的情況下換擋。一臺電機保持驅動，另一臺進行換擋。您能直接感受到駕駛舒適性和效率的提升?！?/p>

據沃爾沃稱，這套動力總成比上一代效率提高10%以上。結合新型電芯（三星的NCA技術）和改進的能量管理，續航里程可達470公里，遠高于上一代的300公里。同樣值得注意的是，電池毛容量與凈容量之間的差距已經縮小，這意味著有更多能量可用于驅動，且無需在壽命上妥協。

最高總組合質量達65噸

新一代卡車將提供多種功率版本：300、350、400、470和540千瓦。Schouten說：“我們希望避免客戶使用過大功率，因為這會消耗能量。就像柴油車一樣，您將選擇適合您應用的功率?！?/p>

這些卡車適用于最高65噸的總組合質量，并提供從4×2到8×4的多種配置。新的變型版本，例如用于垃圾收集的帶三個轉向橋的8×4車型，也屬于產品計劃的一部分。

取力器與上裝可同時運行

沃爾沃還在變速箱中引入了一體式取力器，可在行駛和充電時使用。Schouten表示：“一臺電機可以驅動卡車，另一臺則為取力器提供動力。因此，例如，無需額外設備即可操作混凝土攪拌車或勾臂系統?！边@對于建筑、環衛或重型運輸等領域是個好消息，這些領域有時不得不選擇昂貴的電動取力器。

EcoRoll與下坡充電

此外，沃爾沃還大力強調效率。諸如EcoRoll等新功能使卡車可以在不需要驅動時僅靠一臺電機行駛，甚至完全關閉。這是一種電動版的“氣缸關閉”功能。

此外，沃爾沃還引入了“下坡充電”系統：該系統自動預留電池容量用于下坡時的能量回收。這在多山地區尤其重要，否則充滿電的電池將無法再吸收能量。

軸荷與歐洲法規

長續航版車型標配6×2配置，帶有一根可轉向、可提升的4.5噸隨動橋。這是為了將額外的電池重量（高達數噸）控制在法定軸荷限制內。由此，沃爾沃符合歐洲計劃——允許零排放列車總重達44噸，前提是具備六軸。不過，這些計劃尚需落地實施，且無法改變FH Aero Extended Range自重較高的事實：最長版本自重高達13噸。該牽引車軸距為3600毫米和4100毫米，也更長，但在歐洲可與13.60米掛車搭配行駛。Schouten表示：“這是有明確規定的，卡車銘牌上也有標注。希望執法部門也能理解?！?/p>

全生命周期成本仍是關鍵

在CleanTech Arnhem（一個能源創新孵化器）的發布會上可以清楚看到，沃爾沃認為電動運輸正進入一個新階段。Schouten說：“起初，電動駕駛很特別，像一張名片?，F在，客戶只想完成他們的工作：從A到B，沒有麻煩，最重要的是——成本合理?！?/p>

這些成本正變得越來越具決定性。諸如零排放區域、卡車通行費和歐洲二氧化碳法規正在推動運輸業走向電動化。與此同時，能源價格、充電基礎設施以及ERE證書等也發揮著至關重要的作用。

沃爾沃計算得出，途中充電（例如通過Milence）每千瓦時成本約為0.39歐元，更大用量可享受階梯折扣。結合ERE證書的收益和高柴油價格，這可能會扭轉商業案例。

充電基礎設施

然而，基礎設施仍然是一個瓶頸。電網擁堵和有限的接入容量阻礙了推廣。因此，沃爾沃強調了智能充電、儲能以及企業間合作的重要性。

值得注意的是，許多電動卡車在實際運營中并不會將電池耗盡。Schouten描繪道，通常在剩余40%到50%容量時就會充電。這表明最大續航里程并不總是最經濟的選擇。

三支柱戰略

盡管圍繞純電動卡車有很多新聞，沃爾沃仍堅持其三大支柱戰略：內燃機（優先使用HVO或生物LNG）、電池電動和氫能。Schouten表示：“氫能絕對在發展，但比電池電動落后五到十年。因此，我們同時投資于多種技術。”

編輯整理：提加編輯部