都在“反向”做HEV，吉利為何“代際領先”？

在純電與插電混動（PHEV）占據C位的今天，從長安、廣汽到吉利，短短數周，“反向”做HEV，成為中國汽車業潮流。

就在4月13日，吉利正式發布了一項被視為“油混最優解”的全新技術——i-HEV智擎混動。

這是吉利在全球視野之下，在“能源多元化”戰略棋盤上落下的一枚關鍵棋子。吉利汽車集團CEO在發布會上將其定義為“代際領先”。

那么，吉利i-HEV智擎混動如何實現“代際領先”，又將如何在新能源占主流的市場上，升級中國汽車品牌的檔次與全球化勢能呢？

為此，功夫汽車與吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海，首席工程技術科學家任向飛，以及銷售公司總經理范峻毅，進行了一次深度交流。

（1）技術代差：從“油為主”到“電主導”的本質躍升

對于反向做HEV的潮流，李傳海篤信吉利的技術厚度與寬度：“吉利一直堅定能源多元化發展路徑。5年以來基本上全面實現了新能源技術戰略的布局、落地、趕超的跨越。”

正是在純電、插混等領域全面突破的背景下，吉利反哺傳統燃油賽道，推出了i-HEV智擎混動。

其核心價值在于，通過新能源技術與AI技術的賦能，為看似遇到瓶頸的傳統油電混動（HEV）帶來了全新的解決方案。

與日系混動技術的對比，最能凸顯i-HEV的代際優勢。

對此，任向飛從技術原理上進行了深刻剖析：“日系傳統混動本質上是從燃油技術路線上‘長’出來的，電機、發動機是非解耦狀態。他們特別側重于能耗，用戶反饋它的動力性相對一般。” 這種功率分流構型雖在節能上有所建樹，但在駕駛性與動力性上存在先天短板。

而i-HEV智擎混動本質上是從電混技術發展來的，這一定位決定了它的高性能起點。任向飛強調，其安全標準、設計思路、智能化等方面，“都是按照新能源車、插電混動車的同源邏輯來設計的”。

因此，它實現了 “電驅主導、油電協同” ，徹底彌補了傳統油混的駕駛性短板。其搭載的混動專用發動機熱效率達到了全球量產最高的48.41%，這是吉利多年深耕動力領域并與雷諾成立HORSE動力公司的技術結晶。

在智能化體驗上，i-HEV則與高端電混技術同源。任向飛比喻道：“i-HEV智擎混動可以想象成插混換了個i-HEV專屬電池，帶來的智能化體驗一個都不少，這就是i-HEV智擎混動的代際優勢。”

李傳海進一步補充，吉利布局的全域AI和星睿AI云動力已完全融合到i-HEV中，“除了沒有外部充電的功能，可以說各種AI模型都可以100%復用。用戶想要節能就有節能，想要動力就有動力。”

這種技術代差，最終轉化為用戶可感知的極致體驗。

在海南環島高速油耗測試中，i-HEV智擎混動車型實測百公里綜合油耗僅2.22L，創下吉尼斯世界紀錄，證明了其頂尖的節能實力。同時，其動力表現也遠超傳統油混。

（2）市場代差：燃油車升級的最優解答案，拓展全球化的“適時”答案

在新能源滲透率不斷攀升的中國市場，為何此時力推i-HEV？

李傳海從全球視野給出了答案：“從整個市場需求來說，燃油車領域還是有很大市場空間的；特別是站在全球視角看，不同用戶對新能源車的認知、用車習慣，以及充電設施發展不均衡等等因素，都決定了燃油車還有很大的市場。”

數據顯示，全球汽車市場燃油車占比仍高達76.5%，這意味著一個超過7400萬輛的龐大基盤。

i-HEV無需改變用戶加油習慣，卻能提供接近新能源車的駕乘體驗和超低油耗，是契合當前全球基礎設施與用戶習慣的“最優解”。

范峻毅用吉利中國星系列的強勁市場表現，印證了優質燃油及混動產品的持久生命力：“2025年都說燃油車銷量下滑，但中國星的銷量超過121萬輛，實現逆勢增長。”

他認為，未來燃油車用戶的選擇將越來越向頭部企業集中。i-HEV智擎混動的加入，將賦予吉利燃油車系列更強的技術競爭力與市場吸引力。

對于國內市場，吉利已規劃了清晰的落地路徑。

范峻毅透露：“今年將率先搭載在星瑞（參數丨圖片）、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中國星主銷車型上”，其中部分車型即將開啟預售，“明年中國星燃油系列會全面普及i-HEV智擎混動。” 這將鞏固并擴大吉利在主流燃油車市場的領先優勢。

面對海外市場，i-HEV則承載著吉利全球化戰略的雄心。李傳海指出：“全球化戰略是吉利最重要的戰略之一。

吉利會同步推進i-HEV智擎混動產品走向全球市場。” 其技術路線能有效規避部分地區充電設施不足的短板，直擊日系混動的傳統優勢市場。“i-HEV智擎混動恰好是提供一個最佳解決方案，是恰逢其時。”

（3）體系力代差：從硬件到文化的深層支撐

一項新技術的成功，離不開背后強大的體系能力支撐。

在可靠性上，任向飛給出了定心丸。技術上，i-HEV采用成熟的發動機技術與同軸解耦構型，“結構簡單、故障率低”。體系上，“吉利的驗證體系、驗證標準都是全行業領先的，我們的可靠性驗證標準很嚴苛，比行業水平高了20%以上。”

更重要的是，i-HEV與歷經市場檢驗的雷神電混系統同源，后者已擁有超115萬臺的市場保有量，累計行駛里程近254億公里，其可靠性已得到充分驗證。

針對用戶關心的電池與維護，官方也給出了清晰解釋。i-HEV提供1.38度和1.83度兩款電池，根據車型定位匹配。

任向飛特別強調了這小容量電池的大能耐：采用大倍率電芯，能實現大功率輸出與高效能量回收；同時能滿足駐車靜音用電、對外放電等場景需求。

“別小看這1度電，戶外出游時，還可以實現對外放電等功能，用大電腦玩游戲也可以。”

尤為值得一提的是，范峻毅從品牌與文化的高度，描繪了吉利產品出海的深層邏輯。

通過持續五季的“中國星文旅計劃”，吉利將汽車與中國文化深度綁定。今年的主題 “萬里行，闖全球” ，正與出海戰略同頻。

“要以汽車為載體，把中國文化融入，再輸出到海外進行交流。” 這意味著一臺搭載i-HEV技術的吉利汽車，不僅是高效可靠的交通工具，更是中國文化自信的移動名片。

（4）功夫拍案

從發布會到交流會，功夫汽車最大感受是，吉利i-HEV智擎混動技術的發布，絕非簡單的技術迭代，而是一次基于全球視野、深耕體系能力、融合尖端AI的戰略進擊。

它以其 “電驅主導、油電協同” 的代際技術優勢，回應了全球不同市場對高效、可靠、智能出行的普遍需求。

在“能源多元化”的宏大藍圖下，i-HEV與純電、插混等技術路線并行不悖，共同構成吉利應對復雜市場環境的綜合解決方案。

正如李傳海所言，這是“技術積累、市場發展、全球化戰略的必然結果”。