港口礦山已先行！無人重卡何時開上高速，物流成本能降多少？

2026智能電動汽車發展高層論壇期間，三一集團董事、三一重卡董事長梁林河表示，電動化上半場遠未落幕，下一輪產業浪潮的核心是新能源重卡。作為生產工具，新能源重卡能憑借極致的經濟性全面滲透全場景，即便是在長續航物流領域，也將逐步替代燃油車。

梁林河還首次提出了無人駕駛重卡的預期落地圖景，包括固定線路無人化運輸、省內無人化甩掛運輸、省際無人化甩掛運輸、規模化無人重卡生產等。他稱三一重卡將逐步推動全國覆蓋，這有助于同步降低物流與產業鏈成本。

三一重卡成立于2017年，是三一集團旗下以智能互聯卡車為主營產品的全新事業部。目前三一重卡已相繼推出燃油重卡、鋰電重卡、氫燃料重卡等多款重卡產品，其新能源重卡銷量連續多年居行業前列。

重型卡車是貨車領域的細分種類，是國內外長途、大規模運輸的主要載具之一。

中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，2025年全年國內銷售重卡114.49萬輛，同比增長26.98%，結束連續多年銷量下滑態勢。在重卡之中，電動重卡正憑借其經濟性、強動力等優勢快速發展。

以三一重卡為例，在2024年，三一重卡累計銷售電動重卡1.22萬輛，成為國內重卡行業首家電動車型年銷量突破萬輛的企業。2025年，三一電動重卡銷量突破3萬輛，同比大增156%，市場份額超過20%。

“一方面是政府的配套政策幫助新能源重卡做了更大力度的推廣，同時新能源重卡的經濟性優勢也很明顯。”梁林河在接受時代周報等媒體采訪時稱，新能源重卡的市場滲透率肯定會快速提高，今年有可能突破40%，甚至達到50%。

在2021-2024年，三一重卡都是國內新能源重卡銷量冠軍，但2025年降至行業第二的位置。對此梁林河表示，在如何參與市場競爭方面，三一重卡主要根據自己的戰略發展需求而定。

梁林河并不認可卷價格的競爭方式。他認為三一重卡在價格競爭層面有很強的優勢，其成本行業最低、利潤行業最高、運營效率行業最高。“作為行業保有率第一的企業，三一重卡如果也卷價格，那就是內卷，繼而引發低價格、低成本、低利潤、低投入，行業發展會受到嚴重影響。”

梁林河稱其追求的是企業長期的競爭力、以及中國重卡的長期發展，而不是短期內的銷量排名。

在業內人士看來，智能化、換電、出海等是電動重卡未來的幾個發展方向。

多位業內人士曾對時代周報記者表示，相較于乘用車，行業更易推動自動駕駛技術在貨運領域落地，即推動卡車物流無人化轉型。

對此梁林河認為，目前自動駕駛技術在港口和礦山等無人化場景的應用要相對成熟一些。“尤其在港口，比如說在越南和中國交界的港口為了快速通關可以應用，還有其他的場景。”不過他也坦言，從車企的負責人的視角來看，（這些封閉場景）推廣的價值相對較小。

在梁林河看來，無人化車輛駛入公共道路才更有意義。“現在所有無人化的場景實際上都是有駕駛室和駕駛員的，希望未來四年要行業能造出無人電動重卡，并在公共道路上行駛。”

換電技術在貨運領域也較有前景。多位業內人士表示，貨運領域單一車輛耗電量高、但整體車輛數量遠低于乘用車，能夠最好發揮換電站的優勢。近期寧德時代與康迪科技等公司正在國內快速鋪設卡車換電站，也印證了這一觀點。

三一重卡也在2024年就開始鋪設卡車換電站。其稱“（換電站）適用攪拌站、渣土場、沙石廠等場景，按場景和規模可拓展2-3座換電站，以此解決排隊問題、縮短等待時間。”

此外對于出海，梁林河也有自己的看法。

“國際巨頭在電動卡車產品層面嚴重落后國內廠商。”梁林河說：“我們在出海層面做了大量工作，但說實話還有很多工作需要做。”

梁林河舉例談到，三一重卡在阿聯酋、越南等部分國家和地區推廣比較成功。“比如在越南，因為油價上漲，所以當地開始大規模嘗試電動車。三一重卡在這個市場上已經推廣了兩年，所以他們對我們的電動重卡非常感興趣，未來國際市場是非常可期的。”

他還補充道，針對部分國家（或地區）電力難以滿足企業需求，三一重卡會在當地幫助申請，或通過建設太陽能充電板等太陽能、風能等方式解決這些問題。

最后針對近期國內多家新能源重卡新勢力獲得融資或準備IPO一事，梁林河認為這恰好說明資本市場開始看好新能源重卡行業，對行業十分有利。

“有了資本的加持，新能源重卡領域的發展會更快。”梁林河說：“不過三一重卡作為頭部企業，回款率高、逾期率低，賬上還有50多億元現金，根本不缺錢。”