疲勞駕駛新規引爭議，8小時工作制下，網約車司機如何生存？

作者 | 燕大

開網約車，再也不是中年人的后路了。

最近刷到個視頻，針對6月就要落地的疲勞試駕新規，鏡頭里網約車司機吐槽：“沒有錢掙了、沒有前途了...現在你開24小時也沒人管你，6月份以后不能超8個小時，8小時之后要罰款...車子租金都開不出來”。

沒有激烈言辭，但卻句句戳中靠方向盤謀生人的痛點，開不夠時間就賺不到錢，這還咋干？！

這里的疲勞駕駛新規指的是6月1日將正式實施的《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》（GA/T 2372-2026），不過司機吐槽的也并不全對。

這份新的疲勞駕駛認定標準，最大的變化是告別了過去“只看連續駕駛時長”的單一標準，構建了“駕駛行為+生理狀態+生活軌跡”三維立體判定體系，實現了對疲勞駕駛行為的精細化管控。

就好比，新規中認定為疲勞駕駛的情形：連續駕駛機動車超過4個小時未停車休息，或停車休息累計少于20分鐘；客運司機24小時內累計駕駛超過8小時；客運司機在夜間22:00-次日凌晨6點，連續駕駛2小時未休息或休息少于20分鐘。

再好比，在交通事故中，認定為疲勞駕駛的情形：事故前10分鐘內司機出現生理疲勞閉眼（2秒以上），或疲勞程度腦電波數值小于30；出發前的生活軌跡，例如睡眠狀況、工作、飲食、用藥等，能證實存在導致疲勞的因素。

如果被認定為疲勞駕駛，那可能就要面臨罰款、扣分，引發事故的可能還會被吊銷駕照。

這份疲勞駕駛新規面對的是開私家車和營運車的所有人，但很顯然，網約車、客車及貨車首當其沖，尤其是成千上萬的網約車司機和貨車司機。

值得注意的是，新規適用于道路交通事故調查處理環節對機動車駕駛人疲勞駕駛行為的認定。

換句話說，這個新規實際是干嘛的？并不是你平時好好開著車的時候有人過來檢查你是不是疲勞駕駛，沒人管你有沒有疲勞駕駛，而是出了事故，才要用這個標準來認定是不是疲勞駕駛的話。

看到這里很多人會松一口氣，潛意識想著我好好開不就得了么？

但現實是，對網約車、貨車司機來說，一旦出現事故并被認定是疲勞試駕，那保險可能都白買了，就要自己掏腰包。

平時兩車刮蹭一下報保險可能都要大幾千甚至上萬，靠卷時間苦錢的司機可能一下子半年都白干了。

從這你就知道這個新規的約束性有多強了。

但問題在于，放眼望去，卷時間跑車掙錢是整個行業的底色，換句話說，有幾個不疲勞駕駛的啊？

新規本意是守護司機平安，可現實中對司機而言卻沒那么簡單。

近年來大量失業中年人將開網約車當成最后的退路，疊加找工作難，許多大學生也是畢業即失業，畢業后開網約車跑外賣成家常便飯。

網約車行業，司機靠起早貪黑、延長工時多跑幾單，換來一份養家糊口的收入，日均在線10到12小時是常態，扣除車租、油費、平臺抽成、保險，剩下的每月能有六千左右，剛夠維持家用。

哪個司機不想多休息、不想多睡會兒覺？不是不想，而是沒時間，大量人群擠進網約車行業，原本的退路洼地也陷入內卷，一天只跑幾個小時可能連車租錢都掙不夠，客運貨運司機陷入“合規就賺不到、想賺錢沒沒法合規”的現實困境。

尤其是一方面是行業陷入極限內卷，僧多粥少，另一方面又遇到中東打仗，原油漲價直接吞噬了本就微薄的收入，想賺到錢就全靠卷時長。

如今新規要求24小時累計駕駛不超8小時，日間連續4小時、夜間2小時必須休息20分鐘，且得熄火離座才算有效休息。

有人默默算了筆賬，如果車子是自己買的話，按部就班可能連車錢都賺不回來。

更關鍵的是，規則可以約束司機，但算法卻在綁架司機的生計。新規要求連續駕駛4小時必須休息20分鐘，可平臺的派單節奏，從來不會為這20分鐘“留白”。

作為靠方向盤謀生的群體，客運、貨運司機的每一分收入，都和“時間”緊密綁定。網約車、出租車司機要靠接單量賺錢，貨車司機要靠跑單里程盈利，而這一切的主動權，都攥在平臺手里，平臺的算法，精確到秒。

接單要靠搶，送單也有時間限制，晚一秒都可能被投訴、罰錢、降權；而且平臺還會根據司機的在線時長、接單效率、送達速度，動態調整派單優先級，你休息幾分鐘，一天的收入就可能受影響。

貨運司機的困境可能更甚，因為跑貨車的往往開的都是長途，過路費、油費更高，動輒上千公里路途，而平臺只負責派單和抽成，并不會在算法上為司機留足休息時間。

疊加行業內卷，貨運司機為了賺到錢，往往一趟跑下來腰都累的直不起來才是真實現狀。

另外新規非常有利于保險企業。以前疲勞駕駛難取證，事故多走保險，保險公司全額埋單。

現在把疲勞駕駛從“模糊違規”變成可取證、可定責、可追溯的明確違法行為，一旦認定是疲勞駕駛，商業險（車損、三者、座位險）可依法全額拒賠。

換句話說，新規之后，可以預見保險公司能夠理直氣壯拒絕一大批理賠，網約車、貨車平臺端單照派錢照抽，而作為最底層的司機，則承擔了所有。

合規就賺不到錢，想賺錢就沒法合規——這是司機們最真實的困境。

他們不是不懂安全的重要，也不是愿意疲勞駕駛，只是生活的壓力、平臺算法的裹挾，讓他們根本沒有從容休息的底氣。

新規用意保障司機安全，這沒有錯，但也呼吁平臺端的算法與抽成規則能夠盡快配套。

得讓司機既能守住安全底線，也能賺到養家糊口的錢。