純血自吸+手動+敞篷！保時捷911 GT3 S/C正式發布，一臺浪漫的賽道機器

Author / 酷樂汽車

2026年4月14日，保時捷正式發布全新2027款911 GT3 S/C（Sport Cabriolet），這款車型作為GT3家族史上首款全自動敞篷版本，同時也是目前唯一一款純手動、雙座布局的911敞篷跑車。

在電動化與智能化席卷全球汽車市場的當下，以極致純粹的機械駕駛屬性，成為保時捷致敬傳統駕駛文化的重磅新作。

它并非此前911 Speedster的直接繼任車型，卻承接了限量版Speedster的核心駕駛理念，同時以全自動敞篷的實用性與常規量產的身份，讓更多執著于高轉自吸、手動換擋與敞篷樂趣的車迷，有機會擁有這款兼具賽道性能與公路浪漫的特殊車型。

從產品定位與核心設定來看，911 GT3 S/C的誕生，是保時捷在911產品線持續擴張背景下的精準布局。

該車型專為純粹駕駛樂趣打造，融合了911 S/T的輕量化設計與911 GT3搭載的4.0升自然吸氣水平對置六缸發動機，最大功率510馬力，峰值扭矩450Nm。新車承襲911 S/T極具辨識度的翼子板與車門設計，搭配黑色前風擋邊框，造型特征鮮明且辨識度極高。

作為一款純粹的駕駛者之車，該特別版車型僅提供輕量化短齒比六速手動運動變速箱。911 GT3 S/C亦是當前911車系中唯一一款純雙座敞篷版本，設計理念致敬2019年款911 Speedster；但與Speedster不同的是，911 GT3 S/C并非限量發售車型。新車還可選裝全新推出的Street Style套件，可進一步滿足用戶個性化定制需求。

保時捷911（參數丨圖片）與718車系負責人弗蘭克·莫澤表示，全新保時捷911 GT3 S/C精準回應了消費者對極致駕駛樂趣跑車的需求：“在蜿蜒鄉間道路敞篷駕駛時，911 GT3這套富有情感張力的動力總成能展現出更具感染力的表現。即便搭載全自動軟頂敞篷，911 GT3 S/C整車重量仍控制在1497公斤，僅比991世代911 Speedster重約30公斤，這是實現出色駕控表現的關鍵。”

憑借大量輕質高端材質的應用，保時捷911 GT3 S/C延續了保時捷GT車型標志性的靈動操控。新車一眼即可辨識出源自911 S/T的輕量化車身部件：發動機艙蓋、翼子板及車門均采用碳纖維材質，碳纖維防傾桿與抗剪板同樣移植自硬頂版911 S/T。

制動系統與輪轂也遵循S/T的輕量化方案：標配比鑄鐵制動系統輕20公斤以上的保時捷陶瓷復合制動系統（PCCB）；前20英寸、后21英寸的中央鎖止輪轂同樣源自911 S/T，采用輕質鎂合金材質，可減少約9公斤旋轉慣量。

911 GT3 S/C的全自動軟頂敞篷亦融入鎂合金材質，同時搭載輕量化緊湊型40安時鋰離子蓄電池，相較傳統蓄電池減重約4公斤，進一步實現整車輕量化。

內飾配備輕量化地毯及帶有碳纖維拉手的輕量化車門飾板，這些設計同樣延續自911 S/T。911 GT3 S/C為純雙座布局，標配四向調節升級版運動座椅；可選裝靠背可折疊、碳纖維座椅殼體的輕量化運動桶形座椅，該座椅集成胸部安全氣囊，支持電動高度調節與手動前后調節，還可選裝三檔座椅加熱功能。

內飾標配黑色真皮包覆，含遮陽板與A柱飾板，后排隔板飾板中央刺繡有GT3 S/C標識，座椅中心區域采用打孔真皮材質。

與911 S/T一致，方向盤同樣采用打孔真皮包覆；和當前硬頂版911 GT3相同，911 GT3 S/C并未采用一鍵啟動，而是保留方向盤左側旋鈕式點火開關。

全數字儀表組合采用清晰的顯示與操作邏輯，“賽道顯示模式”可將轉速表左右兩側的數字屏幕簡化為輪胎、機油、冷卻液及燃油等核心行車數據；轉速表兩側的換擋指示燈可提示最佳換擋時機，用戶還可將儀表旋轉，使9000轉/分的紅線轉速對準12點鐘位置。

全新保時捷911 GT3 S/C搭載的4.0升自然吸氣發動機符合最新排放標準，配備兩個顆粒捕捉器與四個三元催化器。

即便搭載高效廢氣凈化系統，新車依舊能釋放富有感染力的聲浪，敞篷狀態下聲浪體驗更具沉浸感。相較上一代911 GT3，該發動機氣缸蓋經過優化，并沿用911 GT3 RS的高角度凸輪軸，使高轉速區間動力響應更為迅猛。

動力總成還配備氣流優化式獨立節氣門與進一步升級的機油冷卻器。這臺水平對置六缸發動機最大功率510馬力，匹配的六速GT手動變速箱采用與911 S/T和911 GT3一致的運動化短終傳比。

全新911 GT3 S/C零百加速3.9秒，最高時速313公里。

與前輩911 Speedster的雙駝峰后蓋設計不同，911 GT3 S/C并未采用該設計，因此得以搭載當前911車系的全自動輕量化軟頂，而非手動軟頂。

得益于創新鎂合金骨架的應用，軟頂閉合時可呈現接近硬頂跑車的車頂線條；織物頂篷從前風擋框架優雅延伸至頂篷收納艙蓋，輪廓線條高度流暢，頂篷織物下無外露結構件，也無打斷911經典溜背線條的分段設計，同時帶來空氣動力學優勢。

新車搭載輕量化液壓頂篷驅動機構，軟頂可在靜止或最高50公里/小時車速下，約12秒內完成開啟或閉合。

除兩根扁平骨架外，頂篷前框與后窗框架同樣采用鎂合金材質。集成式電動擋風板可在高速行駛與低溫環境下，依舊帶來酣暢淋漓的敞篷駕駛體驗；該擋風板可通過中控臺按鍵在2秒內完成啟閉，最高支持120公里/小時車速下操作。

與黑色頂篷相呼應，前風擋框架采用黑色貼膜處理，塑造出911 GT3 S/C標志性視覺特征，側護板的防石擊貼膜亦為啞光黑色。

矩陣式LED大燈集成所有前部照明功能，取消了前保險杠上的附加燈組，使進氣區域面積顯著擴大，前臉造型更簡潔規整。新車亦是保時捷首款敞篷911車型，配備與911 S/T、911 GT3旅行版一致的帶格尼襟翼可伸縮尾翼；前擾流唇與后擴散器則沿用當前911 GT3的設計。

保時捷GT車型負責人安德烈亞斯·普雷寧格表示，從911 Speedster與718 Spyder RS的研發中我們已然驗證，高轉自然吸氣發動機、極致動態調校的底盤與全面輕量化設計相結合，便能打造出無頂篷設計的純粹駕駛者之車。

911 GT3 S/C首次在敞篷版911車型上采用雙叉臂前軸，搭配高抓地力運動輪胎與輕量化車身，在蜿蜒道路上帶來的駕駛樂趣，在敞篷車型中前所未有。新車底盤調校與911 GT3旅行版保持一致，和所有保時捷911 GT3車型相同，標配前255/35 ZR 20、后315/30 ZR 21輪胎。

保時捷獨家定制部門為全新911 GT3 S/C提供可選裝的Street Style套件。前翼子板處醒目的裝飾拉花與車身兩側“PORSCHE”字樣均采用火巖紅配色。

車頭部分，深色高清矩陣大燈與車身同色的進氣葉片形成亮眼視覺點綴。

內飾方面，自適應升級版運動座椅刺繡保時捷盾徽輪廓格外醒目；座椅中心區域采用石板灰、護衛紅、鎂灰與卡拉哈里沙漠黃四色編織真皮，這種工藝繁復的材質同樣應用于手套箱區域。

此外，內飾幾乎整體采用石板灰與護衛紅雙色真皮包覆，對比色縫線、車門拉手環、座椅拉手與安全帶均為護衛紅。

轉向柱飾板、座椅控制臺、內飾門檻飾板、保險絲盒蓋及空調出風口（含葉片）均采用真皮包覆，腳墊亦配有真皮包邊。遮陽板、內后視鏡控制臺、前風擋框架與敞篷頂篷內襯則采用石板灰打孔Race-Tex材質。

內飾的視覺與觸覺亮點為深色換擋桿，搭配開孔層壓木質擋把，換擋標識以火巖紅呈現；擋把下方的“GT3 S/C”標識、儀表板飾條與副駕駛前方“911”標識同樣為火巖紅。保時捷設計還為該套件推出了配套周邊配飾。

保時捷官方商城為911 GT3 S/C提供專屬輕量化儲物箱選配件，可在車輛后部拓展額外儲物空間。

該儲物箱僅重10公斤，容積80升，外部采用真皮包覆；頂部兩個可鎖止蓋板配有織物拉手，通過車身錨固銷釘安裝，拆裝便捷高效。飾條、裝飾縫線與織物拉手顏色可根據內飾配置個性化定制，同時提供適配街道風格套件的專屬版本。

在當下汽車產業，電動化、智能化成為不可逆轉的主流趨勢，大排量自然吸氣發動機、手動變速箱、純機械操控的跑車正變得愈發稀缺，而敞篷版高性能手動跑車更是鳳毛麟角。

保時捷2027款911 GT3 S/C的推出，不僅是對911產品線的完善，更是對傳統駕駛文化的堅守與傳承。它將GT3的賽道級性能、全自動敞篷的日常便利性、純手動變速箱的操控參與感、純雙座布局的純粹性融為一體，在舒適性與硬核性能之間找到了完美平衡點。

對于普通駕駛者而言，它能在日常通勤與周末出行中，帶來敞篷出行的愜意與自由，享受高轉自吸發動機的聲浪陪伴；對于硬核車迷與賽道愛好者而言，它保留了完整的賽道操控底子，雙叉臂懸架、輕量化配置與手動變速箱的組合，能滿足激烈駕駛與賽道練習的需求。

這款車型的出現，證明保時捷在順應市場趨勢、拓展SUV與電動化產品線的同時，依舊沒有忘記品牌百年運動基因，依舊愿意為小眾但執著的駕駛愛好者打造極致產品。

它不僅是一臺高性能交通工具，更是一件承載燃油時代駕駛情懷的工業藝術品，在跑車發展史上留下屬于自己的獨特印記，也讓每一位熱愛純粹駕駛的車迷，都能感受到傳統高性能跑車最動人、最不可替代的機械魅力。

More

今日日簽