想撿漏？沒那么容易！馬士基遭中國約談：停止運營巴拿馬運河港口

巴拿馬政府從長和公司手中強行收回巴拿馬運河的兩個港口經營權之后，丹麥的馬士基公司和地中海航運，就接到了巴拿馬政府的邀請，接手了長河集團，在這兩個港口的臨時經營權，為時18個月。

根據巴拿馬政府的安排丹麥的馬士基公司接手了長河集團位于巴拿馬運河太平洋一側的巴爾博亞港口。而地中海航運，則接手了位于大西洋一側的克里斯托瓦爾港。

巴拿馬政府的粗暴決定自然遭到了長和公司和中國的堅決反對，并為此采取了多項反制行動。

2026年4月7日，長河公司在英國倫敦對馬士基公司發起了國際仲裁并備齊提出巨額損失索賠要求。

根據英國金融時報4月15日的報道。中國有關方面，正式召見了馬斯基公司，地中海航運兩家的高管要求他們立即退出，在巴拿馬運河這兩個，原本由中國長和公司運營的港口。

今年3月份，由中國發改委出面和馬司機與地中海航運兩家公司的代表舉行了會談，在會談中，中方要求這兩家公司立即退出其分別臨時經營的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

在會談中，中國發改委警告這兩家公司，不要從事損害中國企業利益的非法活動，應該遵守商業道德和國際規則。

除了中國發改委的約談之外，在3月初中國交通運輸部與3月9日也約見了這兩家公司的高管對他們接管長河公司，這兩個港口的經營權表達了嚴重的關切。

對于巴拿馬運河，強行收回長河公司，對這兩個港口的經營權的行為，中國認為巴拿馬政府這樣做是非法征收，長河集團其中的國際仲裁中，對巴拿馬政府提出了超過20億美元的說經濟索賠。

在4月7日常和公司對馬士基公司的起訴中，指責馬士基公司和地中海航運違背了世界航運要求。指責這兩家公司，配合巴拿馬政府，取代長和集團對這兩家港口的經營權。

按照長河公司和巴拿馬簽署的合約，長河集團對這兩個港口的經營權，每期為20年，這一次是第2個20年中的續期，對于這兩個港口，長河集團已經對齊投資了近30年，投入超過了18億美元，在長河公司的投資與經營下這兩個港口已經成為全球最重要的航運樞紐之一。每年承擔著大量的過往巴拿馬運河的貨物運輸量。

對于中國方面要求，馬士基和地中海航運退出對這兩個港口經營權之后，目前這兩家公司還沒有宣布用中國的要求退出經營這兩家公司在為自己的行為辯解時成，他們是臨時經營，是為了保障運河暢通。

很顯然，這兩家公司在接到中方的退出警告之后，并沒有實質性的退出打算，反而為自己持續經營乃至最終長期經營做出辯解。

也就是說，這兩家公司并沒有退出臨時經營權的打算。

那么，這兩家公司為什么不打算退出對這兩個港口的臨時經營權呢？這是因為他們為了獲取臨時經營權，已經付出了巨大的代價，現在退出的話，此前的投入巴拿馬政府根本不會退還給他們的，無論如何他們都要硬著頭皮堅持下去，直到最終拿到這兩個港口的正式經營權。

我們看看馬士基公司未來取代長和，已經付出的代價是什么。

第一個，就是先向巴拿馬政府支付高達2560萬美元的“入場費”，而且這18個月過渡期內，其依靠臨時經營權所獲取的利潤，100%得交給巴拿馬政府。

也就是說，在繳納了巨額入場費，獲取了18月的臨時經營權之后，這18個月的活，也只能是白干，純粹的是為巴拿馬政府當免費打工人。

現在看，最會算計的，不是別人，而是不守國際信用的巴拿馬政府了。

而馬士基和地中海航運在經營的過程中，使用的基本上還是長和留下的設施和管理系統。而這些部門得到長和的授權，而且也不可能獲得授權。

因此，在這兩家公司接手了臨時經營權之后，長和公司完全有理由對這兩家公司提起國際仲裁和索賠。

在對巴拿馬政府和馬士基集團、地中海航運采取法律行動的同時，中國有關方面已經在經營上對巴拿馬運河港口所運營的航線進行了調整，減少了相關的依賴。

比如中國中遠海運從3月份就全面暫停了在巴爾博亞港的所有?？?。訂艙和空箱周轉業務，同時將該公司的主干航線貨源轉到了秘魯的錢凱港以及墨西哥的曼薩尼約港等等。

這些港口要么有中資參股，要么和中國的關系比較好，運行相對可靠有保障。

據報道，在中國有關方面采取行動以后，這兩個港口的航運量遭到了大幅度的下降。其中巴爾博亞港貨物吞吐量下降了60%，失去了周轉能力的馬士基，其運營效率下降了40%。

而這些因素所導致的直接損失，包括貨物的損毀，巴拿馬政府可不管，都得由馬士基公司承擔。

而馬士基之所以咬著牙認了，也是看中了18月后的長期經營權。

當然，馬士基如果認為這樣就可以，那是小瞧我們了。

隨著中國《反外國不當域外管轄條例》的實施，馬士基和地中海航運的“好日子”還在后面。

除了直接對這兩個港口和經驗公司采取行動外，中國還對巴拿馬政府方面進行了系統性的反制。

比如，對于懸掛巴拿馬國旗的船只，在進入中國港口時，采取了“來一艘、查一艘” 的嚴格安檢。凡是發現存在不合規的船只，都必須留下來進行整改，合格后才能放行。

目前，因為遭此合規檢查的巴拿馬籍船只，滯留率已經達到了近50%，是普通檢查導致的滯留率的近3倍。僅3月8日到4月8日一個月的時間里，被滯留的巴拿馬籍貨船就達到了108艘。

由于中國對巴拿馬籍貨船進入中國港口實施100%全檢，貨船的長時間滯留使得船東和貨運公司損耗加劇，直接導致越來越多的原來懸掛巴拿馬國旗的船只，重新改換門庭，改掛其它國家的旗幟。

單是這一項，就讓巴拿馬每年損失近1-2億美元的注冊費。

同時，中方也停止了多項與巴拿馬的基建和其它合作。

由于各方面的損失實在是太大，以至于巴拿馬政府難以承受。在本月初，巴拿馬外長實在受不了這種損失的折磨，要求中國盡快恢復與巴拿馬關系的“正?；保湍民R總統則宣稱，巴拿馬無意和中國對抗，愿意和中國進行談判。

很顯然，一直以為自己信心滿滿的巴拿馬，不打它幾下，根本不知道什么疼。

對此，我們根本不會因為巴拿馬說上幾句軟話就罷休，而是要求巴拿馬方面必須按照合約恢復長和的經營權，并對長和所遭受的損失進行全額的賠償。

最后，巴拿馬政府還得就此事，向中方公開道歉。

否則，一切免談。