蔚來ET9沒實現的目標，ES9有望實現

　　4月9日，蔚來旗下科技行政旗艦SUV——蔚來ES9正式發布并開啟預售，三個版本預售價52.8萬-65.8萬元起，采用BaaS電池租用方式購買，預售價為42萬-55萬元起。這是蔚來繼2024年底推出行政旗艦轎車ET9之后的第二款旗艦車型，面向行政SUV市場，主要競品瞄準寶馬X7（參數丨圖片）和奔馳GLS。

這是蔚來第二次向行政旗艦市場發起沖擊，而這一次的成功機率更高。其中的原因是多方面的，既有蔚來自身原因，也有市場環境因素。

　　就前者而言，相比蔚來ET9，ES9的價格門檻更低。而且，蔚來ES8持續數月的熱銷也為ES9做了很好的鋪墊。就后者而言，以問界M9為代表的大型旗艦SUV也做了充分的消費者教育和市場培育。

　　這些因素疊加起來，將助推蔚來ES9實現可觀的銷量，夯實蔚來品牌基礎、拔高品牌高度，也將進一步改善公司營收狀況。

蔚來ES9：智能電動行政旗艦SUV品類開創者

蔚來ES9號稱是“智能電動行政旗艦SUV品類開創者”。蔚來創始人、董事長、CEO李斌說，我不覺得在智能電動行政SUV里以前有這樣的產品，我認為是沒有的，它是品類的開創者（當然以后會有）。李斌認為，目前，行政SUV或者偏行政用途的SUV的市場也是不小的。原來沒有好的智能電動產品供給，或者說沒有技術含量高的、符合現在新的消費需求的產品供給，而ES9填補了市場空白。

　　但實際上，與蔚來ES9定位相似或者相近的產品并非空白，比如目前大型SUV市場上的霸主問界M9。它的定位也是旗艦SUV，雖然沒有明確講是行政旗艦SUV，但問界M9同時面向商務和家庭市場，而且，商務用戶更多。問界M9有增程版本，也有純電版本。其中，純電版本的售價為50.98萬-59.98萬元。起售價比蔚來ES9的預售價低將近2萬元，最高售價比后者低將近6萬元。

從蔚來對ES9的定位和它的預售價高于問界M9來看，蔚來對這款車相當自信。

　　蔚來聯合創始人、總裁秦力洪進一步闡述了ES9在細分市場的稀缺性。他說：“行政旗艦這個市場中的產品，感覺精神價值到位的，好像在物理上進化的都慢了一點。在物理參數上到位的，好像覺得靈魂稍微空了一點。看起來生猛的，好像靈動、智能又差了一點。智能、電動、旗艦SUV，把這幾個點都湊齊了的，可能ES9是擊中了大家都在想但沒有說出來的未被滿足的需求。”

簡而言之，在李斌和秦力洪眼里，雖然都是9系旗艦，但蔚來ES9與其他車企的9系并不是一類產品。秦力洪甚至認為，其他車企的9系旗艦SUV是與蔚來ES8同一類的產品。

ES9比ET9購置門檻低、客戶群體更大

　　雖然都是旗艦車型，蔚來ES9的價格比ET9便宜了不少，后者的售價為76.8萬-81.8萬元。不過，需要指出的，為了縮小兩款車的價格差距，4月3日起，蔚來調整了ET9的價格體系，將價值10萬元的服務權益從售價中剝離，新用戶購車時可以選擇放棄10萬元服務權益，同時車價減10萬元；現有用戶可獲得價值10萬元的代金券，用作以后更換蔚來其他車型。

按照行業慣例，正式售價一般還要在預售價的基礎上再降低一些。但具體降幅也要視預售期間的訂單情況而定。

　　對于蔚來ES9的預售價格，李斌表示，這個價格綜合考慮了合理的利潤率，用戶獲得的利益感、蔚來公司經營的可持續性，以及原材料價格波動可能帶來的影響。總體來說，蔚來ES9的毛利是蔚來所有SUV中最好的，毛利率還OK。

　　除了購置門檻更低以外，蔚來ES9的客戶群體規模更大，使用場景也更豐富。李斌說，ES8和ES9這兩款車適應的需求是不一樣的，對ES8的用戶來說，從預算的角度來講買ES9也沒問題，從ES9的角度來講買ES8更沒問題，還是看用戶需求。ES9的定位更偏行政SUV一些，適合商務場景更多的用戶。ES8則是全場景的，家用、單位用、公司用都可以，場景更豐富。

從產品力看，兩款車各有特色。比如ET9是4座布局，更加尊貴，前后排之間還可以通過一塊霧化隔音玻璃隔開，營造相當私密的環境。但也導致它的應用場景會相對少一些。而ES9已經確認肯定不會推出4座版本。

ES9沿襲了ET9一些主要技術、性能和配置，比如天行底盤、全域900V高壓架構、“三電”系統、神璣智駕芯片、三顆激光雷達等等。但在一些細節方面各有特色。比如，ET9座艙中的天際屏用的是成本更高效果更好的弧面OLED，而ES9用的是平直的Mini-LED。

　　又比如，ET9雖然首發了智能高清投影大燈HDPL，但到了ES9上，燈光功能迎來了質的飛躍。蔚來ES9不僅帶來了更寬、更亮、更廣的遠光體驗和一眼顯亮的超寬光毯，更有行業首發的S形領航變道光毯。

因此，從某種程度上來說，ES9并非是ET9技術全面下放的產物，而是在ET9的基礎上有了更多創新。

全新ES8熱銷，蔚來ES9遇到了更好的時機

除了產品本身之外，筆者認為，蔚來ES9之所以比ET9的成功機率更高，還有一個因素就是它推出的時機，正值全新ES8的熱銷，這為ES9做了非常好的鋪墊。

　　據李斌透露，蔚來幾年前就開始研發ES9。筆者相信它的正式發布和交付時機的選擇考慮了ES8熱銷的因素。按計劃，ES9將于5月份正式上市交付。

　　過去幾個月，全新蔚來ES8的熱銷已經成為一個現象級事件。據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會的數據，2026年3月，全新ES8零售銷量為16255輛，連續四個月斬獲大型SUV和40萬元以上車型銷量冠軍，從2025年10月到2026年3月的六個完整交付月里，全新ES8累計零售銷量為84810輛，在大型SUV和40萬元以上兩個細分市場均排名第一。

全新ES8自2025年9月21日開啟交付以來，歷時195天，于2026年4月3日達成第九萬輛新車交付里程碑，即平均每天交付462輛，周均交付維持在3000輛以上。

從ES9的訂單結構來看，開局也不錯。李斌表示，蔚來ES9的訂單（繳付意向金的小定訂單）達到預期，而且，從4月9日發布到10日早晨，蔚來社區以外用戶訂單量是去年ES8產品技術發布會同期的1.5倍以上。這讓他感到很高興，畢竟它確實要比ES8貴不少。

李斌也認為，ES9的銷量肯定比ET9要大。作為一款行政旗艦，ET9的銷量肯定要比行政SUV要少一些，這在行業內是正常現象。

交強險數據顯示，2025年全年蔚來ET9的上險量為3092輛，月均257輛。相比它對標的寶馬7系和奔馳S級轎車的銷量，確實有很大差距，也難言成功。但通過上文分析，筆者判斷，蔚來ES9的月銷量將比ET9高一個數量級，也就是月銷能達到數千輛。參考問界M9和M8的月銷數據，每月數千輛并非很難。

如果蔚來ES9的月銷量能10倍于ET9，也就是每月2-3千輛，那么也將顯著超過它對外宣傳的競品——寶馬X7和奔馳GLS的銷量水平。但實際上，筆者認為，考慮到巨大的價差（奔馳GLS售價96.8萬-139.82萬元，寶馬X7售價92.8萬-117.8萬元），它們并非嚴格意義上的競品。不過，這個話題并非本文要討論的重點。

從去年第四季度實現盈利、全新ES8連續數月霸榜開始，蔚來公司進入了一段全新的、勢頭強勁的向上發展期，ES9的推出將成為一個新的增長引擎。“我相信從二季度開始，ES9的交付能給我們整個公司運營利潤帶來更加顯性和積極的幫助。”李斌說。