回歸實(shí)體按鍵，大眾ID.3 Neo完成關(guān)鍵進(jìn)化：基于MEB+平臺(tái)升級(jí)

當(dāng)一臺(tái)車被吐槽太久，它要么繼續(xù)擺爛，要么徹底重來。這一次，大眾汽車ID.3（參數(shù)丨圖片） Neo選擇了后者。從觸控滑條到實(shí)體按鍵，從“反人類交互”到回歸傳統(tǒng)邏輯，這不只是一次改款，而更像是一次“認(rèn)錯(cuò)式進(jìn)化”。問題是——這次，大眾真的改對(duì)了嗎？

終于，ID.3變成了它本該成為的樣子。大眾汽車對(duì)ID.3進(jìn)行了全面升級(jí)，推出ID.3 Neo。最終效果值得肯定，不過這種變化往往需要仔細(xì)觀察才能發(fā)現(xiàn)！

先說最重要的一點(diǎn)，實(shí)體按鍵大面積回歸。全新大眾汽車ID.3 Neo將配備四個(gè)獨(dú)立的車窗控制開關(guān)。四個(gè)車窗，四個(gè)開關(guān)——這本來是理所當(dāng)然的事情。但近年來，大眾卻逐漸放棄了這些基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。對(duì)于許多消費(fèi)者來說，這也導(dǎo)致他們第一次體驗(yàn)ID.系列車型時(shí)感到失望。

如今，來自沃爾夫斯堡的工程師重新回歸傳統(tǒng)：方向盤上的實(shí)體按鍵、真正的撥桿、空調(diào)控制的實(shí)體按鈕，甚至連音量旋鈕也回來了。不過，經(jīng)過全面升級(jí)的ID.3 Neo，所帶來的變化遠(yuǎn)不止這些表面上的改進(jìn)。

通過ID.3 Neo，大眾汽車的設(shè)計(jì)語言更加貼近當(dāng)前風(fēng)格。核心是全新設(shè)計(jì)的前臉，遵循“Pure Positive”設(shè)計(jì)理念。整體造型強(qiáng)調(diào)橫向布局，使車輛看起來更寬、更穩(wěn)重。

LED大燈更加修長，并通過一條燈帶相連，根據(jù)配置不同，還可加入發(fā)光品牌標(biāo)識(shí)。前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)更加清晰，整體視覺效果比此前更加簡潔有序。

車身側(cè)面，車身配色發(fā)生變化。車頂、尾翼以及尾門如今采用車身同色設(shè)計(jì)，使整車輪廓看起來更加修長。整體而言，新車外觀更加接近傳統(tǒng)緊湊型車型，例如高爾夫。

來到車內(nèi)，這次升級(jí)已經(jīng)超越了普通改款的范疇。駕駛艙、中控臺(tái)以及車門內(nèi)飾全部重新設(shè)計(jì)。材料選擇也明顯升級(jí)，現(xiàn)在終于再次呈現(xiàn)出真正的“大眾質(zhì)感”。更柔軟的材質(zhì)以及新的座椅與門板面料構(gòu)成了整體視覺效果。

此外，還加入了新的扶手以及改進(jìn)后的座椅包覆。功能性方面也有所提升：中控臺(tái)提供了更多儲(chǔ)物空間，并增加了第二層結(jié)構(gòu)。整體來看，ID.3 Neo的內(nèi)飾更加貼近日常使用需求。

因此，本次改款的重點(diǎn)之一就是操作體驗(yàn)。在ID.3 Neo上，大眾重新引入更多實(shí)體控制元素?？照{(diào)系統(tǒng)擁有獨(dú)立的按鍵區(qū)域，可以直接操作。音量調(diào)節(jié)采用旋鈕設(shè)計(jì)，取代了此前的觸控滑條。多功能方向盤也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，采用清晰分區(qū)的實(shí)體按鍵，每個(gè)功能都更加明確。此外，“單踏板”模式成為標(biāo)配，駕駛者可以通過加速踏板控制減速與能量回收。

信息娛樂系統(tǒng)升級(jí)為“Innovision”，配備更大尺寸顯示屏和全新界面設(shè)計(jì)，系統(tǒng)還集成了應(yīng)用商店，可安裝額外應(yīng)用程序。在線服務(wù)范圍也進(jìn)一步擴(kuò)大，并提供更長時(shí)間的免費(fèi)使用期，包括導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制以及其他數(shù)字服務(wù)。

在駕駛輔助方面，可選裝“Connected Travel Assist”。該系統(tǒng)利用車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，首次實(shí)現(xiàn)對(duì)紅綠燈的識(shí)別與響應(yīng)，可自動(dòng)減速至停車。此外，還支持?jǐn)?shù)字車鑰匙以及對(duì)外供電功能。

動(dòng)力方面，ID.3 Neo基于升級(jí)后的MEB+平臺(tái)打造，搭載全新電機(jī)APP350，取代此前的APP310。顧名思義，該電機(jī)可輸出350?！っ着ぞ?，同時(shí)效率更高，能有效降低能耗。車輛依然采用后輪驅(qū)動(dòng)布局，動(dòng)力版本包括：125、140以及170千瓦版本，未來還將推出更高性能版本。ID.3 GTI預(yù)計(jì)將在年中亮相，搭載APP550電機(jī)，最大功率340馬力。

同時(shí)，ID.3 Neo將提供三種電池容量：50、58和79千瓦時(shí)，對(duì)應(yīng)WLTP續(xù)航分別為417公里、494公里、630公里。其中，50千瓦時(shí)容量電池的版本采用磷酸鐵鋰電池。充電功率方面，50千瓦時(shí)電池的電池支持最高105千瓦，其它電池版本最高可達(dá)183千瓦，從10%充至80%大約需要26至29分鐘。此外，新電機(jī)效率提升也對(duì)實(shí)際續(xù)航產(chǎn)生積極影響，大眾表示在不同駕駛條件下，效率最高可提升35%。

據(jù)悉，大眾汽車ID.3 Neo將在4月開啟預(yù)售，并于7月正式上市。價(jià)格尚未公布，但預(yù)計(jì)與現(xiàn)款I(lǐng)D.3相近，起售價(jià)約為33330歐元，新車還將配備更多配置與技術(shù)升級(jí)。

綜合來看，在經(jīng)歷多年關(guān)于操作體驗(yàn)、內(nèi)飾質(zhì)量和軟件問題的批評(píng)之后，大眾汽車似乎終于找準(zhǔn)了方向。ID.3 Neo對(duì)原有車型進(jìn)行了全面提升，涵蓋設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、操作、軟件以及動(dòng)力系統(tǒng)，大眾汽車針對(duì)此前用戶的不滿進(jìn)行了針對(duì)性改進(jìn)，最終呈現(xiàn)出的結(jié)果，確實(shí)值得肯定。