趙明談“智駕七雄”競爭態勢：關鍵維度在于技術路線

　　【CNMO科技消息】4月16日，據《網易科技》報道，千里科技聯席董事長趙明和網易科技《態度》欄目等媒體進行了一次下午茶交流，分享了他從“機圈”到“車圈”的經歷和對“AI+車”、智駕等領域的觀點。

趙明

　　據CNMO了解，趙明于1998年加入華為，2015年接任榮耀總裁，2020年榮耀獨立后出任CEO，2025年1月，趙明從榮耀離職，2026年3月3日，千里科技官宣趙明出任聯席董事長。趙明透露，自己最終選擇加入千里，核心在于“看人”和“看事”。在AI的大浪潮中，他既認可董事長印奇的戰略格局的技術視野，又認可千里的智駕智艙業務的廣闊未來。

　　《網易科技》表示，2026年的智能駕駛賽道已形成“戰國七雄”的格局——華為引望、Momenta、地平線、元戎啟行、卓馭科技、輕舟智航、千里科技。與華為引望相比，千里科技采取差異化的“賦能+共生”模式。華為的優勢是全棧閉環，但要求車企深度綁定；千里則提供更加開放的“白標”解決方案，不尋求掌控車企的靈魂。

　　面對Momenta、地平線等純軟硬件供應商，千里的殺手锏是“吉利”這張牌。這種“內部阿爾法客戶”的優勢，解決了初創智駕公司最頭疼的“量產上車”難題。

　　在L4高階自動駕駛領域，元戎啟行、輕舟智航等公司專注于Robotaxi，而千里則一方面通過量產車型的L2+智駕方案獲取現金流，另一方面用量產車數據反哺高階算法，形成良性循環。

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　　對于當前“智駕七雄”的競爭態勢，趙明認為遠未到終局：“客觀上來講未來一段時間內還是每家公司都會全力以赴往前沖的狀態”。競爭的關鍵維度在于技術路線，“看誰的技術路線選擇的更好，看誰在大模型和發展方向上少犯錯、方向性的錯誤，看誰在大模型的更新和效率上做的更好”。

　　談及L3、L4的爭議，趙明指出核心在于“責任主體的轉移”：“從廠家的維度，要承擔更多的自動駕駛方面的責任；從消費者的維度，是消費者愿不愿意把駕駛權、控制權完全交出去；還有第三方就是監管機構對你這種交接是否蓋章。到底是L2、L3還是L4，是取決于這三方面對這個事情共同的認知和判斷”。