比亞迪全固態(tài)電池通過車規(guī)驗證，能量密度400Wh/kg續(xù)航1218公里

據中國經濟新聞網等多家媒體披露，比亞迪全固態(tài)電池已通過車規(guī)級驗證，單體容量達400Wh/kg，小批量生產定于2027年。2026年2月，深圳坪山基地首條硫化物全固態(tài)電池中試線正式投產，規(guī)劃產能2GWh，這標志著中國首款車規(guī)級硫化物全固態(tài)電池正式進入中試量產階段。

能量密度翻倍，續(xù)航破紀錄

中汽研出具的報告顯示，這款電池通過全項車規(guī)級安全與可靠性測試，原型車CLTC綜合續(xù)航達到1218公里，創(chuàng)下國內固態(tài)電池續(xù)航新紀錄。根據規(guī)劃，比亞迪將于2027年啟動小批量生產，屆時搭載全固態(tài)電池的電動汽車將在安全性、續(xù)航里程和充電速度上實現質的飛躍。

此前，比亞迪集團首席科學家廉玉波曾透露，公司全固態(tài)電池研發(fā)已進入“全面進攻”的產業(yè)化攻堅階段，其硫化物全固態(tài)電池已通過國內外雙重車規(guī)認證，包括針刺、熱失控等極限測試。實驗室樣品能量密度已達400Wh/kg，是當前量產刀片電池的近兩倍，對應理論續(xù)航里程可達1200公里，且低溫性能優(yōu)異。該電池還支持10分鐘快充，可充至80%電量，-20℃環(huán)境下放電衰減低于10%。

產能加速布局，產業(yè)化路線清晰

在產能布局方面，比亞迪深圳坪山硫化物中試線已投產，用于e平臺3.0等車型的匹配測試，重慶璧山基地首期20GWh量產線預計2026年第三季度啟動建設，直接瞄準2027年的小批量裝車目標。比亞迪制定了清晰路線圖：2025年搭載于海豹EV進行實車路測，2027年實現小批量生產與示范裝車，2028年啟動大批量裝車，2030年目標實現大規(guī)模商業(yè)化與“液固同價”。

機構看好產業(yè)提速，萬億賽道加速成型

多家券商對固態(tài)電池產業(yè)化前景表示樂觀。長城證券在4月14日發(fā)布的行業(yè)周報中指出，固態(tài)電池產業(yè)鏈投融資加速，2026年一季度國內固態(tài)電池產業(yè)鏈共完成7起公開融資，疊加海外2起核心融資事件，總融資規(guī)模已超15億元人民幣。

中信建投在4月2日發(fā)布的研報中表示，高油價推動全球電動化趨勢加速，鋰電高景氣帶動設備需求提升。頭部電池企業(yè)擴產節(jié)奏加快，疊片、涂布、化成等核心鋰電設備訂單快速回暖，固態(tài)電池中試線建設同步提速，設備端招標與交付進入密集期，繼續(xù)看好鋰電設備與固態(tài)電池板塊配置價值。中信建投還指出，隨著電池廠和整車企業(yè)中試線逐步跑通，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)降本持續(xù)推進，整個固態(tài)電池產業(yè)鏈上游設備環(huán)節(jié)必將最先受益。

東莞證券研報指出，2026年初以來，國內固態(tài)電池產業(yè)化進展不斷。半固態(tài)電池已進入小規(guī)模量產階段，全固態(tài)電池2026年進入中試驗證關鍵窗口期，一汽紅旗、廣汽、吉利、奇瑞等車企將密集啟動全固態(tài)電池裝車驗證，為2027年小規(guī)模量產奠定基礎。據電池網統(tǒng)計，一季度固態(tài)電池（含半固態(tài)）12個項目中，8個公布投資額的項目總投資約176.8億元。

不過，產業(yè)化仍面臨多重挑戰(zhàn)。中國科學院院士歐陽明高日前在2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上指出，全固態(tài)電池規(guī)模化落地仍需三到五年，不建議車企近兩年貿然推出相關產品。現階段全固態(tài)電池仍面臨關鍵材料、界面接觸、電極設計等一系列科學難題，高企的研發(fā)成本與復雜的制造工藝共同構成了產業(yè)化之前的“死亡之谷”。

從全球競爭格局看，比亞迪的產業(yè)化節(jié)奏與豐田等國際巨頭相近，但憑借垂直整合優(yōu)勢，在成本控制上可能領先。EVTank預計，2030年全球固態(tài)電池（電解液含量低于10%）的出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預計在10%左右，市場規(guī)模將超過2500億元。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航