洋浦港沖進全國前15，數據背后，是海口港的默默奉獻

近日，一則關于洋浦港的利好消息在網絡上傳開。2026年一季度，洋浦港集裝箱吞吐量突破98萬標箱，同比增長94%，幾乎實現翻倍式增長。

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做過實體經濟的人都清楚，年增長能達到10%以上，已屬高速增長；而接近翻倍，則堪稱躍遷式突破。按此趨勢推算，2026年，洋浦港集裝箱吞吐量有望從2025年的331萬標箱躍升至600萬標箱。

若此，洋浦港將一舉超越營口、大連、煙臺等傳統強港，躋身全國第12位；即使只達到500萬標箱，也能穩穩進入全國前15名。

更令人振奮的是，2026年1—3月，洋浦港外貿集裝箱同比增長達199%，實現雙倍增長。

按這一勢頭發展，2026年洋浦港外貿集裝箱吞吐量有望從2025年的109萬標箱躍升至300萬標箱。

外貿占比超過50%，意味著洋浦港正在加速從區域性港口邁向真正意義上的國際樞紐港。

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不過，我們也不能盲目樂觀。洋浦港的增長，有一部分是凈增長，有一部分是海口港轉移過來的。

數據顯示，在洋浦港快速上揚的同時，海口港集裝箱吞吐量已從2022年的215萬標箱，大幅下降至2025年的120萬標箱。預計到2026年，這一數字甚至可能跌破100萬標箱。

2027年，設計運能僅167萬標箱的馬村港集裝箱碼頭將建成投用，屆時海口港的集裝箱業務將整體由秀英港區轉移至馬村港區。

以前，我還擔心馬村港規模有限，難以承接秀英港全部貨運功能。但從當前趨勢看，秀英港剩余的幾十萬標箱體量，搬起來毫不費勁。

對丘海大道及秀英港周邊居民而言，這無疑是一大利好——長期困擾的貨車擾民問題，有望獲得解決。

需要指出的是，與集裝箱吞吐量的迅猛增長相比，洋浦港貨物吞吐量并未同步爆發，至今仍未突破1億噸。

而近鄰廣西北部灣港，年貨物吞吐量已達4.86億噸，遠超海南全省港口總和。

從海南自身看，2025年全省港口貨物吞吐量為2.4億噸，同比增長7.38%，這一增速只能算中規中矩。

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如果洋浦港在2026年成功邁上600萬標箱這一歷史性臺階，那么下一階段的目標，無疑是沖擊1000萬標箱，挺進全國前10。

2025年，北部灣港已率先突破1000萬標箱，位列全國第9。

而到2026年底，廣西“世紀工程”平陸運河將實現通航，5000噸級貨輪可沿貫通廣西的西江航道直達北部灣港。

屆時，北部灣港作為西南地區最便捷的出海通道，其吞吐量勢必迎來新一輪躍升。

從2025年數據來看，長三角的上海港、寧波舟山港年集裝箱吞吐量接近1億標箱；珠三角的深圳港、廣州港超過6000萬標箱；渤海灣的天津港、營口港、煙臺港、大連港約4000萬標箱；黃海沿岸的青島港、日照港、連云港接近5000萬標箱；福建的廈門港、福州港約1600萬標箱。

顯然，北部灣港口群整體規模至少需要達到4000萬標箱以上，才能成為大港，受到業界世人重視。

北部灣另一側的越南海防港，2025年集裝箱吞吐量已突破800萬標箱，并仍處于快速增長通道。

北部灣三岸港口正在同時迎來各自的發展機遇。這或許意味著，在中國海岸線最南端，這片曾被視為發展相對滯后的區域，正在醞釀一輪新的經濟躍升。

（作者：魏華子。華語天涯，自貿港經濟與社會研究。原創寫作，歡迎關注！）