多梅尼卡利：為批評而批評沒意思，留住廠商是F1的核心任務

4月15日，F1 CEO多梅尼卡利接受了Autosport的采訪，在采訪中他表示， F1會做出正確的調整，他堅稱，F1已經具備了使新規則取得成功的基礎，并聲稱車迷調查顯示，人們對這項錦標賽的興趣達到了歷史最高水平。

多梅尼卡利表示：“我看到廣大車迷對這項賽事的積極反響非常積極，這對比賽產生了積極的影響。當然，我也會認真聽取針對某些情況的批評，這些情況主要與排位賽有關?！?/p>

“排位賽一直是車手必須竭盡全力的地方，也是檢驗賽車和車手自身極限的地方。這幾周，我們正與車手、車隊一起，在國際汽聯的協調下，研究如何在不偏離正確軌道的前提下做出正確的調整。我們正在以正確的方式處理此事，不驚慌失措，打下堅實的基礎，并準備好采取不同的應對措施?！?/p>

F1幾代以來最大的規則變革源于留住現有廠商并吸引新廠商的需要，奧迪、福特和通用汽車等公司都以不同程度參與其中，而本田則推翻了此前退出的決定。由于雷諾最近退出了引擎供應商行列，人們曾擔心，如果不聽從業界的呼吁，最終可能只剩下法拉利和梅賽德斯兩家引擎廠商繼續參賽。

“我認為，作為一個生態系統，記住我們當初修改規則的原因非常重要，”多梅尼卡利解釋說?！拔迥昵?，制造商們認為，參與賽車運動要想取得進步，唯一的途徑就是在內燃機和電氣化之間找到平衡點，或者說找到合適的比例。那是一個起點。和所有全新事物一樣，相關法規肯定需要改進，因為這次的變革幅度前所未有地大。但這正是原因所在。”

整個汽車行業已經開始重新評估其向電動汽車的激進轉型，多梅尼卡利預計，五年后圍繞下一輪規則制定的討論將會“截然不同”?？沙掷m燃料的出現可能會為V8發動機的回歸打開大門，并配備更小的混合動力組件。

F1既希望尊重現有制造商的投資，又希望維護這項賽事的DNA，并在保持多元化車迷群體參與度和留住車手之間找到平衡。

盡管部分車迷對規則提出了強烈批評，部分原因是受到車手負面反饋的影響，但F1自身的數據也顯示，人們對F1的興趣有所提升。2026賽季的前三場比賽——澳大利亞、中國和日本站門票均售罄，且現場觀眾人數均有所增長。F1表示，在其主要市場，電視收視率也同比增長了25%。

“如果我看一下關于F1全球新粉絲的調查，結果令人驚嘆。每個人都在問：‘這是怎么回事？’ 精彩紛呈，而這正是人們想看到的，”多梅尼卡利說道。

這就是為什么這位意大利人支持就如何改進F1賽事展開冷靜、建設性的對話，并表示那些為了批評而批評F1的人將“毫無作用”。

“總的來說，當我們討論某個問題時，這很好，因為這能引發建設性的討論，”他說?！拔也幌矚g的是那些喜歡批評的人。為了批評而批評對任何人都沒有好處，而且真的沒有任何效果。我認為，過去幾個月來與國際汽聯、各車隊，尤其是與車手們進行的討論正朝著正確的方向發展。目前，本周以及邁阿密站之前，都將舉行會議，探討如何改進或調整現狀。”

“希望在邁阿密站之前，國際汽聯能夠告知我們，出于兩方面的考慮，將會做出哪些調整。首先是排位賽，盡可能地使用全功率或全剎車，無論哪種方式。另一方面，當然也要確保車手們提出的某些問題能夠得到妥善解決。”

多梅尼卡利并不認為電池帶來的超車次數增加是人為的，他將其與上世紀80年代F1渦輪增壓時代車手們為了在不耗盡燃油的情況下完成比賽而不得不頻繁收油滑行的情況相提并論。F1直到去年還保留著DRS超車輔助系統，該系統最初也被認為是不自然的，但它確實幫助提升了比賽的精彩程度，因為在賽車難以緊密跟車的情況下，DRS確實起到了作用。

“什么是人為的？超車就是超車，”他強調說?！叭藗兊挠洃浐芏虝?，因為在80年代的渦輪增壓時代，你必須在比賽中節省燃油，否則油完全不夠用，這也是比賽的一部分。所以，正如我所說，（你必須）把所有事情都考慮進去，但也要對你未來想做的事情有一個真正的（方向）”