北京
4月17日上午，雷軍開著新SU7從北京往上海跑。1200公里續航挑戰，直播間里彈幕飛，他突然停下來認真回了一條：「小米未來幾年都不會做10萬以內車型。」
理由給得很技術流——電動汽車智能化要做好，成本壓不住。但這句話背后，藏著小米汽車更關鍵的定位抉擇。
直播里的「不能說錯話」
雷軍自己爆了料：這場直播最大壓力不是續航，是「不能說錯話」。過去一年小米被負面輿情裹挾，他年初決定站出來，「認認真真介紹產品，讓大家更了解小米。」
這種語境下談定價策略，每個字都是精心設計過的。10萬以下市場不做，不是技術做不到，是「智能化成本」這個錨點必須立住。
新SU7的定價實驗
上個月雷軍算過一筆賬：新一代SU7材料成本漲了小2萬，最終只加價4000元。購置稅政策退坡后，他不想讓新車主超預算，硬把利潤壓下去。
這個決策暴露小米汽車的底層邏輯——用「超預期定價」換用戶心智，而不是用低價換規模。10萬以下車型和這套打法天然沖突。
智能化成本的護城河
雷軍把智能化成本擺到臺面上，其實是在劃一條線：小米汽車要做的是「智能電動車」，不是「能跑的電動車」。10萬以內裝激光雷達、高算力芯片、端到端智駕，賬算不過來。
更深一層看，這是避開比亞迪、五菱的主戰場。10萬以下市場卷的是供應鏈極致壓縮，小米的互聯網基因和重資產模式都不占優。
但風險同樣明顯：15-30萬區間已經擠滿華為、特斯拉、極氪、蔚來第二品牌。小米用SU7打開的局面，能撐多久不降價？
雷軍說未來幾年不做10萬以下車型，等于把牌攤在桌上——賭的是智能化溢價能力，賭的是用戶愿意為「小米生態」多付幾萬塊。這個賭注，你覺得能贏嗎？
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