山東
零跑昨天晚上發布了旗下第一款大型SUV——零跑D19，這款車型的起售價為21.98萬元，是目前“性價比”最高的大型SUV之一。
對于零跑D19這款車型，不少網友認為零跑是在“虧錢”占領市場，但零跑副總裁曹立在采訪中回應，無論是10萬元以下的A系列車型，還是30萬級的D系列車型，零跑都堅持“成本定價”，想讓消費者用同樣的價格買到品質更好、配置更高的產品。
至于“虧錢”的說法，零跑副總裁曹立表示，零跑肯定是不會虧錢造車，會有比較合理的毛利率。
網友表示零跑還是“老實人”，不會像其他廠商一樣宣傳“虧錢賣車”、“賣車不賺錢”。
零跑確實是賺錢的，根據財報顯示，零跑2025年首次實現年度盈利，凈利潤為5.4億元；值得一提的是，零跑是新勢力品牌中第二個實現全年盈利的車企，第一個是理想，理想能夠盈利主要還是因為L6的大獲成功，不過L6的均價比零跑汽車還是高很多的。
零跑目前在一定程度上實現了規模優勢，所以推出價格比較低的車型依舊能夠賺錢，零跑去年交付量接近60萬，而且賣的主要還是價格相對較低的車型，但依舊實現了盈利，可見零跑在成本控制上做了很多努力，所以今年零跑還會推出更多價格較低的車型。
零跑去年在10萬左右的車型上給到了激光雷達、城區輔助駕駛配置，今年更是把類似的配置做到八萬多元，一定程度上加速了激光雷達、城區輔助駕駛配置在10萬級車型上普及的速度。
不過去年開始內存、存儲價格居高不下，芯片的成本也大幅度提升，這對于成本控制嚴格的低端車型來說并不是好消息，同時也阻礙了城區輔助駕駛技術的快速普及。
零跑是去年新勢力的交付冠軍，今年要沖擊100萬的目標，除了D19這種高端車型外，零跑還得依靠A系列的入門車型。
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