當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月15日,俄羅斯與阿塞拜疆聯(lián)合聲明白紙黑字確認(rèn),2024年12月25日墜毀的阿航客機(jī),系俄聯(lián)邦領(lǐng)空內(nèi)防空系統(tǒng)誤擊導(dǎo)致。
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2024年12月25日,本是平常的一天。阿塞拜疆航空一架A320從巴庫(kù)飛往格羅茲尼,機(jī)上62名乘客和5名機(jī)組成員,無(wú)論是歸鄉(xiāng)還是謀生,都只想盡快落地。
但他們沒(méi)想到,就在接近哈薩克斯坦阿克套時(shí),一枚防空導(dǎo)彈從俄羅斯領(lǐng)空破空而來(lái),把飛機(jī)變成了一片火海。這場(chǎng)悲劇足夠令人絕望:38人當(dāng)場(chǎng)罹難,29人死里逃生——僅僅因?yàn)槎砹_斯軍方把一架民航機(jī)錯(cuò)認(rèn)成威脅。
阿塞拜疆的這架A320沿著正常民用航線(xiàn),沒(méi)有一絲一毫的違規(guī)和偏離。機(jī)組和地面保持聯(lián)絡(luò),萬(wàn)里無(wú)云,誰(shuí)能想到,一枚防空導(dǎo)彈說(shuō)來(lái)就來(lái)。幾秒鐘的爆炸、機(jī)艙失壓、氧氣面罩甩出、飛機(jī)劇烈顛簸——就是這樣,幾十人瞬間陰陽(yáng)兩隔。
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事后,機(jī)體殘骸上的彈孔和導(dǎo)彈碎片的序列號(hào)都指向了俄羅斯。俄方開(kāi)始并不想直接認(rèn)賬,但在一堆雷達(dá)記錄和防空陣地操作日志面前,只能捏著鼻子承認(rèn)——是他們防空系統(tǒng)發(fā)射的導(dǎo)彈。
這不是“戰(zhàn)爭(zhēng)迷霧”,也不是時(shí)局動(dòng)蕩的必然犧牲,而是明明可以避免的“人為失誤”,或者說(shuō)是一次冷冰冰的系統(tǒng)崩潰和應(yīng)對(duì)遲緩。
說(shuō)直白點(diǎn),防空官兵要是多問(wèn)一句:“這究竟是不是民航機(jī)?”負(fù)責(zé)的技術(shù)再可靠一點(diǎn),識(shí)別系統(tǒng)再高明一點(diǎn),這38個(gè)人根本不該躺在名單里。可惜,歷史永遠(yuǎn)沒(méi)有“如果”。
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普京道歉后,媒體立刻推波助瀾,強(qiáng)調(diào)俄羅斯這回“效率”多高,主動(dòng)認(rèn)錯(cuò)多難得。可笑嗎?空難發(fā)生4個(gè)月后才發(fā)通報(bào),這叫“高效”?很明顯,俄羅斯低頭,不是因?yàn)榱夹陌l(fā)現(xiàn),而是因?yàn)楦緹o(wú)法抵賴(lài)——每一條技術(shù)證據(jù)都釘在那兒,而且國(guó)際社會(huì)的壓力他們扛不住了。
再往深里看,俄羅斯誤擊民航機(jī)的黑歷史多的是。1983年大韓航空007號(hào)班機(jī)誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空,被攔截后直接被擊落,269人無(wú)一幸免。
冷戰(zhàn)巔峰時(shí),蘇聯(lián)硬說(shuō)對(duì)方是諜機(jī),死活不認(rèn)錯(cuò)。一直到快解體前才支支吾吾“承認(rèn)錯(cuò)誤”,卻耍賴(lài)拒絕正式道歉和賠償。生命在他們嘴里輕飄飄,就像數(shù)字一樣隨便。
時(shí)過(guò)境遷,從蘇聯(lián)到俄羅斯,戰(zhàn)場(chǎng)不斷在變,對(duì)民航的識(shí)別錯(cuò)誤卻一以貫之。格魯吉亞、烏克蘭、里海……誤擊民航機(jī)的新聞一再出現(xiàn),理由也都千變?nèi)f化——不是“識(shí)別系統(tǒng)失靈”,就是“通信故障”,要不就是“技術(shù)誤差”。老百姓交了機(jī)票錢(qián),買(mǎi)的卻是生命彩票。
這一次,A320機(jī)上的乘客,不過(guò)是最新一批飛進(jìn)黑名單的無(wú)辜者。普京的道歉,看似體面,實(shí)則充滿(mǎn)無(wú)奈。如果不是弄巧成拙、證據(jù)扎實(shí)到?jīng)]法遮掩,誰(shuí)信他會(huì)主動(dòng)認(rèn)錯(cuò)?
很多人可能覺(jué)得,俄羅斯和阿塞拜疆在扯皮,這跟中國(guó)沒(méi)啥關(guān)系。但這事直接沖擊了中國(guó)飛中亞和歐洲的航線(xiàn),以前,烏魯木齊-巴庫(kù)是中阿之間的黃金通道,進(jìn)出口貿(mào)易、留學(xué)生、家屬探親……一周幾班,拉動(dòng)了多少經(jīng)濟(jì)和人氣。
現(xiàn)在可好,空難消息傳開(kāi),乘客能不慌嗎?“俄羅斯領(lǐng)空誤擊民航機(jī)”?恐怕沒(méi)人再敢掉以輕心了。第一波后果就是航空公司緊急避險(xiǎn),紛紛畫(huà)出新航線(xiàn),死活繞開(kāi)敏感空域。
多飛兩三個(gè)小時(shí)?聽(tīng)起來(lái)不算啥,可換算成現(xiàn)金就是燃油、工資、航權(quán)、起降費(fèi)齊刷刷上漲。一家航司一年單是這一項(xiàng)小賬,少說(shuō)十幾萬(wàn)美元,多則更甚。
更糟糕的是旅客信心崩盤(pán)。聽(tīng)說(shuō)可能“被誤擊”,哪還敢訂票?許多原定出行變成改簽、退票,原本的航班上座率直線(xiàn)下滑、營(yíng)收被暴擊。
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再加上航程變長(zhǎng),相當(dāng)于飛機(jī)多了一份風(fēng)險(xiǎn),遇到技術(shù)問(wèn)題或惡劣天氣不得不備降,損失立馬幾萬(wàn)起步,還可能帶來(lái)后續(xù)大面積延誤——這筆賬,航空公司扛得住?更深一層,外貿(mào)、旅游、基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目,都會(huì)被拖慢,大家一起遭殃。
中國(guó)在“一帶一路”沿線(xiàn)加強(qiáng)合作,離不開(kāi)順暢的航線(xiàn)。這一事件無(wú)異于當(dāng)頭一棒:今天是阿塞拜疆的航班,明天是不是有可能落在中國(guó)自己或者更廣泛的國(guó)際航線(xiàn)上?難!
到底為什么這樣的慘劇一直出現(xiàn),俄羅斯自己也沒(méi)長(zhǎng)記性?制度問(wèn)題!防空系統(tǒng)很多時(shí)候在高度緊張狀態(tài)下運(yùn)行,一旦雷達(dá)發(fā)現(xiàn)不明目標(biāo),操作流程就是——快速識(shí)別、立刻決策、果斷擊發(fā)。怕的不是出錯(cuò),而是遲疑。所以才有“寧可錯(cuò)殺,不可漏放”的老毛病在里頭。
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但天知道,世界萬(wàn)千民航線(xiàn)路,民用飛機(jī)一天下來(lái)穿梭多少次?你把本該守護(hù)安全的防空系統(tǒng),最后變成了高壓下的誤傷機(jī)器。背后是技術(shù)不敢落后,培訓(xùn)不到位,流程制定不嚴(yán),最要命的是,一個(gè)“萬(wàn)一他是敵機(jī)怎么講”的心態(tài),最終讓普通旅客付錢(qián)買(mǎi)單。
民航飛行本應(yīng)是全世界最安全、規(guī)范的領(lǐng)域。民機(jī)撞上防空導(dǎo)彈,不是什么“偶發(fā)事件”,而是人禍。一次是失誤,兩次三次……你能叫習(xí)慣嗎?能叫制度嗎?
這一次的事件,對(duì)中國(guó)就是清脆的一記警鐘。我們的航空公司,今后還會(huì)不會(huì)每飛一次中亞、歐洲、非洲,就如臨大敵?飛行員、乘客的安全保障,僅靠“繞飛”能撐多久?這是迫在眉睫的大問(wèn)題。
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別再天真地指望賠償和道歉能解決一切,讓所有乘客都能平安落地,每一條航線(xiàn)上都不用再提“誤擊”——這是所有人的期待,也是38條人命帶給我們的最后沉重警示。別讓下一次悲劇,還要靠“道歉”收?qǐng)觥U嬲母淖儯恢褂凶炱ぷ樱幸?guī)則、有底線(xiàn)、有擔(dān)當(dāng)。
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