乘坐中國(guó)高鐵12小時(shí)，越南領(lǐng)導(dǎo)人給中國(guó)高鐵投了張信任票

乘坐中國(guó)高鐵12小時(shí)，越南領(lǐng)導(dǎo)人給中國(guó)高鐵投了張信任票！

越共中央總書(shū)記、國(guó)家主席蘇林在2026年4月14日至16日的四天訪華行程中，兩次乘坐中國(guó)高鐵，累計(jì)時(shí)長(zhǎng)約12小時(shí)，創(chuàng)下外國(guó)政要訪華乘坐中國(guó)高鐵時(shí)長(zhǎng)的新紀(jì)錄。

蘇林的訪華行程里，高鐵成了最亮眼的安排。4月14日剛到北京，他就坐上復(fù)興號(hào)高鐵往返雄安新區(qū)，單程45分鐘，來(lái)回花了2小時(shí)。這趟短途行程，讓他快速感受中國(guó)高鐵的便捷，也直觀看到雄安新區(qū)的建設(shè)成果。兩天后的4月16日，他再次選擇高鐵，上午9點(diǎn)從北京出發(fā)，乘坐G309次復(fù)興號(hào)專列，當(dāng)晚7點(diǎn)15分抵達(dá)廣西南寧。這趟行程跨越2400多公里，途經(jīng)河北、河南、湖北、湖南等多個(gè)省份，整整10小時(shí)15分鐘，加上之前的2小時(shí)，四天里他在高鐵上待了12小時(shí)，創(chuàng)下外國(guó)政要訪華乘坐中國(guó)高鐵的最長(zhǎng)時(shí)長(zhǎng)紀(jì)錄。要知道，別的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人來(lái)中國(guó)訪問(wèn)，跨省移動(dòng)一般都是坐飛機(jī)。蘇林偏偏選了高鐵，而且一坐就是這么久。這種安排，顯然不是圖省事，而是有意為之。

12個(gè)小時(shí)的高鐵車(chē)程，蘇林沒(méi)有拉上窗簾。他后來(lái)對(duì)新華社記者說(shuō)：“我這次的中國(guó)之行非常特殊，乘坐高鐵從北到南。我在車(chē)廂里一直把窗簾拉開(kāi)，看著沿途的風(fēng)景，發(fā)現(xiàn)中國(guó)現(xiàn)在的城市化水平很高。雖然只是途經(jīng)幾個(gè)省份，但能感受到省份之間發(fā)展均衡，這說(shuō)明中國(guó)的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展做得非常好。”這話說(shuō)得很實(shí)在，但也很有分量。窗戶外面是中國(guó)腹地的真實(shí)面貌，城市連著鄉(xiāng)村，一座座縣城閃過(guò)，一棟棟高樓拔地而起。這種“沉浸式”的觀察，比任何匯報(bào)材料都直觀。

在車(chē)上，蘇林也沒(méi)閑著。他一邊看風(fēng)景，一邊聽(tīng)中國(guó)高鐵建設(shè)、發(fā)展和運(yùn)營(yíng)的詳細(xì)介紹，還時(shí)不時(shí)點(diǎn)頭、問(wèn)兩句。列車(chē)在石家莊站短暫停靠時(shí)，他起身去了車(chē)頭，走進(jìn)駕駛室，近距離看司機(jī)怎么操作。“北京到石家莊多少公里？”他問(wèn)。問(wèn)完又笑著說(shuō)：“乘飛機(jī)只能坐在座位上，而坐高鐵可以隨時(shí)起身走動(dòng)，這樣的出行體驗(yàn)非常好。”他還特別感慨中國(guó)鐵路的技術(shù)成就：“世界上沒(méi)有幾個(gè)國(guó)家的鐵路能運(yùn)行到海拔4000米的高度，中國(guó)鐵路的成就令人欽佩。

廣西是中國(guó)唯一跟越南陸海相連的省區(qū)。蘇林把此行終點(diǎn)選在這里，用意很明顯：他要到中越合作的最前沿實(shí)地看一看。從火車(chē)車(chē)窗看出去，越往南走，越靠近邊境，越南方面對(duì)互聯(lián)互通的期待就越具體。而在他出發(fā)前幾天，越南國(guó)內(nèi)恰好有兩件大事：4月12日，越南首條跨區(qū)域高鐵河內(nèi)至廣寧線正式動(dòng)工，全長(zhǎng)120.2公里，計(jì)劃2028年底通車(chē)，終點(diǎn)廣寧省緊挨著中國(guó)廣西防城港市。與此同時(shí)，連接河內(nèi)與胡志明市、全長(zhǎng)1541公里的南北高鐵也在加快推進(jìn)，被越南官方視為“緊急工程”，總投資預(yù)計(jì)高達(dá)673億美元。

所以蘇林坐這趟高鐵，不是觀光，是“取經(jīng)”。越南想建高鐵，缺的不只是錢(qián)，還有技術(shù)、人才和施工經(jīng)驗(yàn)。隨同他訪華的越共中央總書(shū)記助理蘇恩蘇在去雄安的列車(chē)上說(shuō)得很直白：這是他第一次坐時(shí)速近300公里的列車(chē)，“我希望在未來(lái)、也許是不久的將來(lái)，越南也有這樣的列車(chē)。”而越南國(guó)內(nèi)媒體的評(píng)論更是一針見(jiàn)血——這次訪華傳遞出的信號(hào)是：河內(nèi)不僅在研究中國(guó)的技術(shù)，也在考察中國(guó)大規(guī)模建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的能力。在推進(jìn)自身鐵路發(fā)展之際，越南正展現(xiàn)出對(duì)借鑒中國(guó)鐵路模式的濃厚興趣。

不過(guò)，越南的態(tài)度也很微妙。有分析人士指出，越南在南北高鐵這樣的大項(xiàng)目上，既要引進(jìn)外部力量，又不想過(guò)度依賴任何一方，很可能會(huì)采取多元化策略。換句話說(shuō)，他們想學(xué)中國(guó)的高鐵經(jīng)驗(yàn)，但未必會(huì)全盤(pán)照搬。事實(shí)上，河內(nèi)至廣寧高鐵采用的是德國(guó)西門(mén)子的技術(shù)，只不過(guò)軌距1435毫米這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)跟中國(guó)一致：這一步，已經(jīng)為將來(lái)可能的對(duì)接留了后路。

一次訪問(wèn)，坐了12個(gè)小時(shí)高鐵。蘇林看的是風(fēng)景，想的是鐵路；坐的是中國(guó)車(chē)，念的是越南路。四天時(shí)間，兩段鐵軌，這位越南最高領(lǐng)導(dǎo)人用腳投了票。而這份信任票背后的深意，遠(yuǎn)不止于一次出行選擇那么簡(jiǎn)單。