中國強硬要求馬士基，立即撤出巴拿馬港口，否則別想“全身而退”

我們都知道，巴拿馬強行接管中企旗下的兩個港口后，將其交給馬士基以及地中海航運公司臨時接管。

對此《金融時報》透露說，中方已經對這兩家企業進行約談，要求立即從港口中撤出，而且措辭很重，告知他們“不得從事損害中國公司利益的非法活動，并遵守商業道德和國際規則”。

很多人不知道，巴拿馬這波強行奪權的操作，背后全是預謀。

今年1月29日，巴拿馬最高法院突然出手，毫無征兆地裁定：1997年授予香港長和集團旗下巴拿馬港口公司的運營法律及補充協議，全部違憲無效。

而這家公司運營的，正是巴拿馬運河兩端的核心港口，巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

這兩個港口可不是普通港口，一個守著太平洋，一個守著大西洋，是巴拿馬運河的“咽喉”。

運河40%的集裝箱都要從這過，承載著全球2%的海上貿易，更是中國貨物往返美洲的必經之路，地位至關重要。

長和集團從1997年就開始運營這兩個港口，兢兢業業幾十年，2021年還順利續約，經營權本來能到2047年，誰也沒想到，巴拿馬會突然翻臉不認人。

大家都清楚，港口運營是重投入的長期項目，前期在設備、倉儲、人員培訓上要花大價錢，企業圖的就是一個穩定的經營預期。

可巴拿馬法院的判決，直接打碎了這份預期，更過分的是，長和集團連聽證、申辯的機會都沒有。

這份裁決還被定為最終結論，不能復議、不能申訴，也不能暫緩執行，簡直就是霸王條款。

到了2月23日，巴拿馬官方公報一刊登這份裁定，法律效力立馬生效，巴拿馬政府連一天緩沖都不給。

當天就派軍警直接接管了兩個港口，現場驅離原工作人員、查封資產、切斷通訊，全程沒有任何協商，更沒有一分錢合理補償，純屬單方面強搶中企的合法權益。

更可疑的是，接管還不到兩天，巴拿馬就把18個月的臨時運營權，分給了馬士基和地中海航運，馬士基旗下的APM碼頭管巴爾博亞港，地中海航運旗下的TIL Panama管克里斯托瓦爾港。

這種無縫銜接，明眼人都能看出來是提前串通好的，巴拿馬總統穆利諾還公開說，這兩家公司主動要接管，更是坐實了背后的預謀。

巴拿馬之所以敢這么囂張，核心就一個原因，有美國在背后撐腰。

這些年，美國一直把拉美當成自己的“后花園”，特朗普時期更是到處推廣自己的“門羅主義”，想在這一地區說了算。

隨著中國和拉美國家合作越來越深，越來越多國家對接“一帶一路”，美國坐不住了，拼命遏制中國在這的影響力。

而巴拿馬握著運河這個戰略要道，自然成了美國的重點拉攏對象，美國一直要求巴拿馬限制中國在運河區域的存在。

巴拿馬這么做，說白了就是向美國表忠心，拿中企的利益當“投名狀”，這種做法，完全違背了國際商業規則和契約精神，吃相太難看。

所以中國約談馬士基和地中海航運，絕對不是一時沖動，而是精準打擊的反制措施。

中國這么做，不只是為了維護中企的合法權益，更是在捍衛全球經貿的規矩。

巴拿馬開了一個壞頭，一個主權國家，憑什么濫用司法權力，以“違憲”為借口，強搶外國企業的長期資產？

這會讓全球投資者都人心惶惶，破壞整個國際投資環境。

要是任由這種“靠損害他國討好第三方”的行為蔓延，全球貿易只會倒退，成本也會大幅增加，最終損害的是所有人的利益。

對于馬士基和地中海航運來說，現在正面臨艱難的抉擇。

一方面是巴拿馬政府給出的 18 個月臨時運營權，另一方面是中國這個全球最大的貿易市場和最重要的造船基地。

從商業理性來看，選擇中國市場顯然更符合企業的長遠利益，畢竟中國市場貢獻的營收和利潤遠超巴拿馬港口。

而且中國掌控著全球頂尖的造船產能，訂單已經排到了幾年后，這兩家企業未來的船隊更新都離不開中國船廠的支持。

要是因為短期利益得罪中國，后續想再修復關系、恢復在華業務的正常開展，恐怕要付出巨大的代價。

中國這次采取的反制措施，也體現了對海外利益保護的重視程度在不斷加強。

隨著中國企業 “走出去” 的步伐加快，面臨的風險和挑戰也在增多，這次事件就是一個典型案例。

中國通過約談相關企業，向全球傳遞了一個明確的信號，中國不會對損害中企合法權益的行為坐視不理。

會采取一切必要措施維護自身核心利益，同時也會積極捍衛國際經貿規則和公平正義，為全球投資者創造一個穩定、公平、透明的投資環境。

現在最值得關注的是馬士基和地中海航運的后續反應，截至目前兩家企業都還沒有公開回應中方的要求。

它們的選擇不僅會影響自身的發展，也會對全球航運格局和國際投資規則產生深遠影響。

而中國的做法既符合自身利益，也符合全球經貿發展的整體利益。

只有堅守國際規則，尊重企業的合法權益，全球貿易才能健康發展，各國才能在經貿合作中實現共贏。

對于巴拿馬政府來說，現在最該做的是回到談判桌前，和中方企業進行平等協商，給出合理的補償方案。

而不是一味地依附美國，損害他國利益，否則最終只會損害自身的國際信譽，影響未來的外資引入和經濟發展。