路虎“神行者”復活：配華為、不燒油、專治合資水土不服

汽車資訊零部件采供一步到位

一個消失了11年的名字，回來了。

4月15日拍攝的照片顯示，這款SUV正在進行寒冷天氣測試。（捷豹路虎）

全球汽貿網資訊，3月31日，上海黃浦江邊，奇瑞與捷豹路虎聯手復活了一個經典IP——FREELANDER神行者。

不是作為路虎的一款車型，而是作為一個獨立的新能源品牌。

• 1997年，第一代神行者開創了豪華城市SUV這個細分市場，連續5年蟬聯歐洲SUV銷冠，全球累計用戶超50萬。

• 2015年，它被Discovery Sport取代，淡出歷史舞臺。

11年后，它帶著一套完全不同的打法回來了。

30億改造工廠，5年6款車

• 投資：常熟工廠已投入30億元進行新能源產線改造

• 產能：5年內推出6款全新車型

• 節奏：首款車2026年下半年中國首發，此后每半年一款

• 渠道：2026年完成60城100店布局，目前已簽約50城超60家

發布當天，最后一臺燃油版路虎攬勝極光在常熟工廠下線——奇瑞捷豹路虎正式告別燃油時代。

神行者全球CEO文飛在發布會上說：“深度融合、獨立運營的中國團隊，完全有能力在全球范圍內，打造一個頂級的豪華新能源品牌。”

華為、寧德、高通，三家“頂配”

神行者的技術方案，基本是把中國新能源供應鏈的“頂配”都搬來了：

• 智能駕駛：全系標配華為乾崑智駕ADS V4.1，全球首款搭載896線激光雷達的全地形SUV

• 智能座艙：全球首批搭載高通驍龍8397芯片

• 三電系統：全系800V高壓增程平臺，與寧德時代聯合開發全地形專用驍遙增·混電池，峰值6C超快充

“合資3.0”：外方管設計，中方管技術

神行者的誕生，背后是一次合資模式的徹底重構。

• 過去的合資模式（1.0/2.0）：外方提供品牌+產品，中方負責銷售。結果是，合資公司的產品定義權基本在外方手里，中方只是“賣車的”。

• 神行者的合資3.0模式：

• • 捷豹路虎：負責設計、豪華調性、品牌基因

  • 奇瑞：主導工程開發、供應鏈整合、智能化技術、運營銷售

神行者的概念車Concept 97上有一個水晶旋鈕，中方團隊覺得“既然用水晶，就要璀璨奪目”，但英國設計師堅持“克制的豪華”——切割完成后的水晶面應該是內斂的、不張揚的。雙方前后打磨了40多款方案，最終采用了英方的理念。

這種“碰撞”，恰恰是合資3.0的核心——不是誰聽誰的，而是誰在哪個領域更強。

從中國首發，為全球造車

神行者的野心不止于中國市場。品牌已構建起“上海全球總部+英國蓋頓設計中心+上海設計中心+蘇州研究院+常熟制造基地”的運營架構，匯聚近5000名全球員工。

產品規劃采用“1+3”全球矩陣：以中國左舵為核心版本，同步開發國際左舵、右舵、歐盟三大全球版本。文飛說：“我們不是把中國車賣到全球，而是從一開始就為全球造車。”

結語

30億改造工廠、5年6款車、華為智駕、寧德電池、高通芯片——神行者的“復活”，不只是復活一個經典車型，更是合資車企在中國市場的一次“徹底自救”。外方管設計，中方管技術，這條路能走通嗎？答案，就在2026年下半年。

（編譯：全球汽貿網Magee）