零跑再當“價格屠夫”，旗艦SUV售價21.98萬元起

1、把“旗艦”的價格打下來了

“9系”旗艦SUV的價格，又被零跑掀桌子了。當大屏幕定格在“21.98萬元”的起售價時，現(xiàn)場瞬間被驚嘆與歡呼聲淹沒。

4月16日，零跑汽車旗下旗艦SUV車型D19正式上市，共推出了純電和增程兩種動力形式。增程版共有三個版本，400尊享版六座官方指導價21.98萬元，500智尊版六座官方指導價23.98萬元，500智尊版七座官方指導價23.98萬元；純電版三個版本，620智尊版六座官方指導價23.98萬元，720智尊版六座/七座官方指導價24.98萬元，680三電機性能版六座官方指導價26.98萬元。

整體規(guī)格上，零跑D19增程版搭載了80.3kWh的超大電池，擁有500km的純電續(xù)航，純電版則采用全棧1000V架構，還有三電機、前雙叉臂后五連桿懸架、雙腔閉式空懸等等硬件配置。智能化方面，采用了零跑LEAP 4.0中央域控架構，采用了雙高通8797至尊芯片，算力達到1280 TOPS，全系標配激光雷達，采用VLA大模型輔助駕駛系統(tǒng)，支持車位到車位領航輔助功能。

作為旗艦車型，冰箱、彩電、大沙發(fā)自然不能缺席。零跑D19搭載了電動開合冷暖冰箱，采用了車規(guī)級壓縮機，容量達到8.1L，支持零下6度至50度的寬溫域。座椅方面，全車支持電動調節(jié)，并實現(xiàn)6座加熱、4座吸入式通風與10點式按摩，二排右側零重力座椅支持120°零壓躺姿、4向腿托與ABTS一體式安全帶等。

零跑D19幾乎將高配置一股腦都塞了進去，但這種“滿配”策略無疑會使成本陡然攀升。

零跑汽車高級副總裁曹力表示，零跑堅持“不虧錢造車”，會守住合理的毛利率，堅持成本定價。之所以能在高配置下保持親民價格，核心在于全域自研與深度智造帶來的成本控制：通過軟硬件自研的自動化、智能化產線節(jié)省人工并保障質量；同時，依托核心零部件自研、規(guī)模化與標準化設計，有效壓低了成本，最終實現(xiàn)“高質低價”。

有個細節(jié)值得注意，D19上市之前，零跑A10也于不久前在同一地點舉報了。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明稱，因發(fā)布會成本過高，“今年所有發(fā)布會都放在同一地點以降低成本”。他相信，這種務實的做法未來或將被友商效仿，從而避免行業(yè)內的資源浪費。

渠道及售后環(huán)節(jié)，D19也有不同之處。零跑汽車高級副總裁徐軍提到，針對D系列，零跑實施了嚴格的渠道分級認證，1000多家門店中目前僅600余家門店達標獲準銷售。

不過值得警惕的是，這種“低價旗艦”策略可能會使品牌向上進程受阻。長期以性價比為核心賣點的零跑，容易固化消費者對品牌的認知，后續(xù)推出更高端車型時，很難實現(xiàn)跨越式定價。

2、依然聚焦規(guī)模擴張

今年3月，零跑汽車交付量超5萬輛，同比增長35%，再次成為新勢力銷冠。2026年第一季度，零跑汽車累計交付超11萬輛，銷量擔當是C10和C11。

當前，零跑汽車的主銷車型仍聚焦于10萬元~20萬元的主流消費市場，但在20萬元以上的高端車型領域，零跑同樣也想分一杯羹。有業(yè)內人士表示，從D19的定價和整體戰(zhàn)略來看，零跑的向上突破路徑走得非常穩(wěn)健，品牌深諳自身定位，不追求激進的跨越式發(fā)展，而是以循序漸進的方式逐步提升產品與品牌層級，始終將持續(xù)健康經(jīng)營作為核心目標。

朱江明坦言造車很難，并預測未來市場還將經(jīng)歷洗牌，一天發(fā)布6款車的盛況將不復存在。他認為零跑的成功關鍵在于吸取過往教訓，“吃一塹長一智，規(guī)劃失誤給了我們很大的教訓，所以我們會非常地謹慎，充分地研究產品線路圖，一定要把產品規(guī)劃好，設計好。”

零跑D19的市場策略也非常明確，以5.2米的大型SUV尺寸，直接對標相同車身尺寸的理想L9、問界M9、蔚來ES9等售價更高的“9系”車型，但價格卻是他們的一半左右。在相近價位區(qū)間，零跑D19比較直接的競爭對手是吉利銀河M9和深藍S09。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌最近表示，“純電大三排的黃金時代”已經(jīng)到來，全尺寸SUV甚至可以讓消費者忘掉MPV。

朱江明也看到了這一趨勢，他認為，未來汽車市場將呈現(xiàn)“兩極分化”的趨勢。一方面，像A系列這樣的小型車將作為家庭的第二、第三輛車，滿足個人代步或共享出行的需求；另一方面，滿足全家共同出行的大型車需求也會持續(xù)增長。

這一戰(zhàn)略布局不僅關乎市場卡位，更直接影響著零跑的資本市場表現(xiàn)。招銀國際的研報指出，D系列的成功將是支撐零跑2026年整車毛利率上漲至12.7%的關鍵因素。在零部件成本上漲的背景下，高端車型的成功不僅能向投資者證明零跑具備高端化能力，還能通過拓寬價格帶搶占更多市場份額，從而支撐估值中樞的上移。這意味著，D19不僅是銷量擔當，更是零跑從“性價比”向“高價值”轉型的財務支點。

朱江明強調，零跑始終保持著一種清醒的“生存焦慮”，堅持長期主義，自視為“長跑型選手”。在當前17家中國車企激烈博弈、市場容量有限的殘酷環(huán)境下，企業(yè)的核心邏輯依然是“生存”。

對于零跑而言，如何把規(guī)模做上去才是生死攸關的問題。因為沒有規(guī)模就沒有未來，只有先活下來，才能談發(fā)展。因此，在未來三年，零跑的戰(zhàn)略重心依然是聚焦于規(guī)模擴張。