四川
上海大場機場西區(qū)那個老倉庫，門一推開——嚯，陳年機油混著灰塵直往鼻子里鉆。運10就停在那兒，灰撲撲的，像睡著了，又像在等什么。蒙皮上積著厚灰，右翼前緣一道細長裂紋，不深，卻格外扎眼，像一道沒結(jié)痂的舊傷。
它沒報廢，也沒退役，就是被時間按在了原地。1986年項目正式下馬，02號機因缺三千萬試飛經(jīng)費，停飛；03號機干到六成，再沒往下走。三百多家配套廠陸續(xù)散了，幾千號人收拾圖紙、調(diào)試儀器、告別車間——有人轉(zhuǎn)去修汽車，有人考了函授夜大，還有人南下深圳進了電子廠。馬鳳山?jīng)]等到它再起飛那天。1990年病逝，辦公室抽屜里，壓著一疊沒改完的氣動計算草稿。
1985年，中美簽完MD-82組裝協(xié)議，“造不如買”那句話，正街知巷聞。輕飄飄一句，誰都沒太當真。結(jié)果呢？這根釘子，后來硬是楔進了中國民航業(yè)的肋骨里。1986到2008——整整二十二年，波音和空客把中國天空劃成了自己的航線圖。而民航客流漲了近百倍。飛機越買越多，維護越換越貴：光是買飛機+后續(xù)保養(yǎng)，就砸進去幾千億美元。當年省下的三千萬？三十年后回看，代價不是萬億，是整整一個產(chǎn)業(yè)斷代的沉默成本。
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