海達號驅逐艦（8）士官餐廳/輪機艙/醫務室與烏賊深彈發射炮

士官餐廳 (PETTY OFFICERS MESS)

從左舷看去。 注：士官可以睡床鋪，而不必使用吊床。

向左舷看去。

士官餐廳位于作戰室下方。這里是各部門主管和中層管理人員生活的地方。海軍中的士官 (Petty Officer) 相當于陸軍中的中士 (Sergeant)。士官是與船員溝通的主要紐帶，同時也是各部門的日常主管。

不過，情況比這要復雜一些。二戰后，軍銜結構發生了變化（具體日期不詳）。帶有冰箱的區域在戰爭期間曾是首席士官 (Chief Petty Officer) 餐廳，后來演變為一等首席士官餐廳。另一個區域原為首席輪機員 (Chief ERA) 餐廳，后來演變為二等首席士官餐廳。在戰爭期間，首席士官和士官各只有一個等級。二戰后，這兩個職銜分別劃分為兩個等級。在目前被電氣車間占據的空間里，曾有一個設有八個儲物柜的士官餐廳。

鍋爐、輪機艙與推進系統 (BOILERS, ENGINE ROOM & PROPULSION)

鍋爐 (BOILERS)

進氣口 (Air Intakes)。 為發動機產生蒸汽的過程始于通過這些大型進氣口吸入空氣。它們位于船體中部左右兩舷。

為了保持鍋爐的通風，兩個鍋爐房都通過超大型風扇提供的感應空氣進行加壓。當鍋爐點火啟動（flashed up）時，出入鍋爐房只能通過氣閘艙。在20世紀90年代中期，“海達號”（HAIDA）的志愿者拉斯·羅賓遜（Russ Robinson）修復了屏幕四周所有因腐爛而損毀的橡膠密封墊。

這是3號鍋爐的正面，顯示了8個燃油噴嘴的端口。“海達號”共有三臺鍋爐。

“海達號”攜帶了520長噸的Bunker C燃油（一種重質殘渣燃料油），儲存在輪機艙前后的八個燃油箱中。這種油粘度極高（流動性差），必須加熱到 65°C/150°F 才能泵送，且在噴入鍋爐前必須加熱到 107°C/225°F。燃油加注口位于前甲板（focsle deck）。在15節航速下，她可以在不加油的情況下航行5,200海里（每小時耗油1.5噸）；在20節航速下，航程縮短至1,700海里（每小時耗油6.1噸）。她的最高時速可超過36.5節，約68公里/小時。

“海達號”輪機艙所需的飽和蒸汽（又稱濕蒸汽）和過熱蒸汽（又稱干蒸汽）均由三臺運行壓力為 300 psi 的海軍3型三筒鍋爐產生。過熱器是一種將鍋爐產生的飽和蒸汽再次加熱并去除水分的裝置。過熱處理增加了蒸汽的熱能，并降低了其在渦輪機內凝結的可能性。這就是為什么全艦的渦輪機都使用干蒸汽的原因，否則，濕蒸汽會嚴重損壞渦輪葉片。1號和2號鍋爐位于前鍋爐房，連接到前煙囪（兩個煙囪中較大的一個）。3號鍋爐位于后鍋爐房，其排煙口連接到后煙囪。

飽和蒸汽被輸送到過熱器、輪機艙的輔機以及全艦其他地方。需要注意的是，輔助設備分為兩類：渦輪驅動式和往復式。除主渦輪機外，任何由各種尺寸的渦輪機驅動的輔助設備都使用過熱蒸汽。而使用往復式蒸汽機的設備則使用飽和蒸汽。

輔助設備的例子包括發電機、海水淡化器、泵、全艦供暖、起錨機、燃油加熱器等。蒸發器（海水淡化器）將海水轉化為淡水。這些水儲存在生活水箱和鍋爐給水箱中。主水箱位于“海達號”的輪機艙內，備用給水箱位于鍋爐房。隨著主水箱水位的下降，蒸發器會補充差額。在海上航行時，蒸發器幾乎持續運轉以補充給水箱的水。生活水箱分布在全艦主甲板下方，但不設在任何輪機空間內。

在港口且條件允許時，輪機艙人員會將船只連接到岸上產生的飽和蒸汽，并加滿主水箱和油箱。在停靠港擁有岸電和岸水是**司爐工（Stoker）**的夢想，因為這意味著輪機部門可以從日常職務中放松下來，對主鍋爐進行“壓火（bank）”。“壓火”是指鍋爐不處于全蒸汽壓力狀態，而僅在產生約 50 psi 蒸汽的水平下運行——這足以在需要時在港內快速啟動（點火）鍋爐。“海達號”還配備了一臺輔助飽和蒸汽鍋爐，用于補充主鍋爐產生的蒸汽。輔助鍋爐輸出的蒸汽不進入過熱器。

為了保持鍋爐的通風，所有三個艙室都通過一個巨大的風扇提供的感應空氣進行加壓。“海達號”航行時，只能通過氣閘艙出入。鍋爐房有時被認為是非常炎熱的區域，但事實恰恰相反。由于感應風扇吸入了大量的空氣，鍋爐房的溫度與室外空氣完全一致。在前往摩爾曼斯克的航線上，許多司爐工會尋找靠近鍋爐的理想位置來取暖。

“海達號”的3號鍋爐房對公眾開放。司爐工們最喜歡的消遣之一就是在熄燈后的寂靜時段從廚房偷些土豆和黃油，然后在鍋爐筒上烘烤。在凌晨的輪班（middle watch）期間，那味道簡直絕了！在鍋爐正面有八個被稱為噴嘴芯（sprayer cartridges）的燃油噴嘴。蒸汽產量的大小取決于關閉或開啟更多噴嘴芯，以及增加進入鍋爐的空氣流量。通過讓三臺鍋爐全部上線，可以產生最大蒸汽量，從而達到最高航速。“海達號”的鍋爐燃燒Bunker C油。鍋爐的水位控制是自動的，由一個類似馬桶里的浮球控制。當鍋爐水位下降時，浮球打開并注入更多的水。

給水總量有多少？輪機艙格柵下方的備用給水箱有21噸，輪機艙前艙壁的給水箱和預熱器中還有近10噸。（1噸水 = 220英制加侖或1000升）。

由于鍋爐使用的是 Bunker C 燃油（一種相當骯臟的燃油），不完全燃燒產生的殘渣會堆積在鍋爐管之間。為了保持效率，必須定期使用照片中所示的鋸子將這些殘渣刮除。

輪機 (ENGINES)

輪機艙節流閥（操縱輪）與儀表盤。 每臺發動機各配備一套節流閥。

1 - 前進節流閥 (Ahead throttle)

2 - 后退節流閥 (Astern throttle)

3 - 巡航節流閥 (Cruise throttle)

“海達號”配備了兩臺帕森斯（Parsons）蒸汽輪機，每臺可產生 22,000 軸馬力。在接到來自艦橋的指令后，逆時針轉動前進節流閥（1號輪）可增加艦船的前進速度。2號輪則控制“后退”速度。一套機械聯鎖裝置可防止兩個節流閥同時被開啟。與前進和后退節流閥成直角安裝的是減壓閥，用于降低來自艙內輔助渦輪機管路的壓力，從而將蒸汽引入帕森斯輪機的“巡航”部分。使用巡航渦輪機可以提高燃油經濟性，但它將最高航速限制在 18 節左右。前加拿大皇家海軍（RCN）司爐工馬格·馬瑟斯（Marg Mathers）提供了關于“海達號”推進機械的更多細節。

輪機艙儀表盤。

這是帕森斯（Parsons）蒸汽輪機的前端，單臺發動機功率可達 22,000 馬力。“海達號”共裝備了兩臺此類發動機。

減速齒輪箱 (GEAR BOXES)

減速齒輪室（Gearing Room）位于發動機后方。 由于艦船推進器在低速下效率最高，而蒸汽輪機在高速下運行效果最好，因此必須在發動機和螺旋槳之間配置減速齒輪箱。減速齒輪室還安置了“海達號”兩臺 100 千瓦輔助柴油發電機中的一臺。該動力裝置由“海達號”資深志愿者瑪格麗特·馬瑟斯（Margaret Mathers）于 1997 年 10 月修復。目前，減速齒輪室尚未進行完全修復。

這是兩個齒輪箱之一的左舷視角。

帕森斯蒸汽輪機設計有高壓和低壓兩個部分，因此齒輪箱的前端接收來自這兩根軸的動力。這可以在照片的頂部和右側看到。齒輪箱的輸出端（左下角）連接到推進器軸。每個齒輪箱的大小約相當于一輛中型轎車，為高壓渦輪提供 8:1 的減速比，為低壓渦輪提供 6.5:1 的減速比。這些齒輪箱的體積大約與一臺小型 SUV 相當。

這是齒輪箱的概念圖，但可能與“海達號”上安裝的并不完全相同。圖表頂部顯示了來自高壓（HP）和低壓（LP）渦輪機的動力輸入。圖表底部顯示了與推進器軸（螺旋槳軸）的連接。

以下摘自“海達號”講解員手冊，解釋了齒輪箱的工作原理：

“減速齒輪使得渦輪機和螺旋槳能夠各自以最有效的速度運行——渦輪機為高速，螺旋槳為低速。該系統采用的是雙重減速傳動裝置。

每根渦輪軸從發動機伸出，并與減速齒輪室中被稱為**小齒輪（pinion）**的軸耦合。這些小齒輪具有兩組斜齒，用于與第一組減速齒輪銜接或嚙合。

減速齒輪的另一端則依次與**主齒輪（MAIN GEARS）**嚙合——一個位于齒輪箱的前端，另一個位于后端。推進器軸與主齒輪的小齒輪耦合。通過這一系統，高壓軸和低壓軸可以同時轉動，從而消除了對離合器的需求。齒輪和小齒輪的螺旋方向彼此相反，這使它們能夠保持穩固的位置，并防止前后位移。正是這種相反的結構使它們能夠向任意方向轉動。”

這段俯視圖展示了從齒輪箱輸出端到推進器軸（螺旋槳軸）的連接情況。每當艦船不處于動力航行狀態，但暴露在流動的水中時，一個外部鼓式制動器就會緊緊鎖住推進器軸，以防止其轉動。這種技術可以防止在缺乏主動潤滑供應的情況下，機械部件產生過度磨損。懸掛在軸旁的巨大扳手就是用來收緊制動器的。使用制動器的兩個典型例子包括：艦船正由拖船拖曳時；或者艦船停泊在潮汐劇烈的港口時。

舵機艙 (TILLER FLATS)

艦船的舵由位于被稱為舵機艙 (Tiller Flats) 隔艙內的電液轉向裝置驅動。通常情況下，舵由駕駛室 (Wheelhouse) 控制。如果駕駛室癱瘓，艦船可以從應急操舵位置 (Emergency Steering Position) 進行操控。

艙內配備了一個手動泵，可以將液壓油壓入轉動舵葉的兩個液壓缸中。這是一個在所有手段都失效時的備份裝置。兩臺液壓泵通常由后配電板 (AFT switch board) 供電，但設有旁路開關，以便從任何仍在運行的柴油發電機獲取電力。如果電線被切斷，仍然可以通過應急電源電纜為泵供電。

該區域于 2000 年進行了修復。

2002年至2003年期間，“海達號”被拖往韋勒港干船塢（Port Weller Drydock）進行翻修。在清除掉船體上的斑馬貽貝后，舵葉呈現出如下形態。

推進器 (PROPELLERS)

這是碼頭展示的“海達號”推進器（螺旋槳），其直徑為 10英尺3英寸。為了防止螺旋槳合金與船體之間發生電化學腐蝕（電解作用），博物館船只的螺旋槳通常會被拆除。這些螺旋槳由 88% 的銅和 12% 的錳制成。

醫務室 (SICK BAY)

醫務室是艦上的醫院或診療所。戰爭期間，艦上配備有一名軍醫 (Medical Officer)，并由一名醫務兵 (Sick Berth Attendant) 協助，后者實際上相當于注冊護士。重病員或重傷員通常會被轉運到更大的艦船上接受治療。在和平時期，艦上配備一名技術精湛的醫務兵，被稱為 “Tiffy” 或 “Doc”（醫生）。艦上需要就醫或檢查的成員通常在每天早上 08:00 集合參加**“病號點名” (Sick Parade)**。

烏賊深彈發射炮/深水炸彈 - Mk IV (SQUID MORTAR/BOMB - Mk IV)

烏賊（Squid）于1943年首次在英國皇家海軍服役，并在20世紀50年代初期裝備于加拿大皇家海軍（RCN）的驅逐艦上。該武器系統向艦首前方發射六枚迫擊炮式深水炸彈，因此被稱為“前投式”武器。

每枚烏賊炸彈重約 390磅，通過提升機從烏賊號彈藥庫運送到位于艦尾的烏賊號操作室（Squid Handling Room）。在這里，炸彈被放置在架子上，處于“待用”狀態。根據約翰·坎貝爾（John Campbell）所著的《二戰武器》記載，炸彈由小型爆炸藥包驅動發射，飛越整艦長度，落在艦首前方約 275碼 處一個邊長 40英尺 的三角形區域內。第一批三枚炸彈呈三角形落下，第二批三枚也是如此，但第二個三角形會偏移 60 度。

六枚炸彈按預設順序發射，形成相對的三角形圖案。第一輪齊射設定在最深處爆炸，第二輪齊射的設定深度則淺 50 英尺。這兩個圖案將目標包圍，兩個深度的同時爆炸產生的壓力足以壓毀潛艇的耐壓殼體。

攻擊配置中僅使用一套聲吶系統。換能器可以 360 度旋轉，并能向下傾斜以確定目標的深度。由于烏賊號是前投武器，方位信息會發送到駕駛室，以便舵手操縱艦船直指向目標。深度記錄儀會將信息發送至烏賊號，以設定炸彈的爆炸深度。隨后，烏賊號通過聲吶控制室測距記錄儀上的開關發射。

迫擊炮管只有兩個位置：水平為裝填位置，垂直為發射位置。在發射位置時，有一個穩定陀螺儀（位于電氣車間）使炮管即便在艦船搖擺時也能保持垂直。

炮管電機的電源由烏賊號操作室內的開關控制。炮管后部的大手輪配有離合器。裝填手會脫離電機，轉動手輪將炮管轉至裝填位置。裝填完畢后，深度控制線會插入每枚炸彈的正面。隨后接合電機，炮管升至垂直位置并由陀螺儀穩定。

來自陀螺儀的“水平”信號被送往位于艦上辦公室區（Office Flats）的放大器。烏賊號將其位置信號傳回放大器進行比對，輸出信號隨后發送至位于服務員艙區（Steward's Flats）的雙變流機 [1]。這為電機提供了動力。由于這是英國設計，他們使用同步旋變器（Magslips [2]）來傳遞信息。每個炮座都有獨立的系統。烏賊號操作室內有一個控制面板，負責向炸彈發送信號以確定爆炸深度，并控制發射序列。六枚迫擊炮同時發射產生的后坐力對甲板來說太大了，因此它們是按序列依次發射的。據信，每枚炸彈內的引信機制是一個連接在波紋管螺桿上的電機。一旦達到預定深度，炸彈即爆炸。

接下來的照片展示了烏賊號炸彈如何從彈藥庫運送到炮管。

[1] 雙變流機 (Double Metadyne): 一種用于精確控制大功率電機的特殊直流電機放大器。 [2] 同步旋變器 (Magslips): 英國術語，指用于遠程傳輸角度或同步信息的電磁裝置（類似 Selsyn）。

烏賊號炸彈存儲在烏賊號彈藥庫的托架中。進入彈藥庫的通道位于軍官休息室門前的帶蓋人孔處。炸彈通過固定在艙頂（deckhead）導軌上的小車從托架運送到提升機。照片頂部可以看到部分導軌。

烏賊號提升機位于豎井底部，準備接收深水炸彈。

直接向下俯視烏賊號提升機的豎井。 炸彈通過提升機從彈藥庫運送到烏賊號操作室（Squid Handling Room）。“海達號”在彈藥庫中攜帶了 96 枚炸彈，操作室內存放有 12 枚，迫擊炮管內還有 6 枚。這些彈藥足以進行 19 輪齊射。

烏賊號操作室向右前方看的視角。 炸彈從彈藥庫提升上來后，存放在架子上以備不時之需。炸彈的口徑為 12 英寸。諸如照片中這些可重復使用的教練彈涂有黃色漆，重量為 130 磅。

從操作室開始，炸彈被放置在小車上，推向需要裝填的迫擊炮管。

右舷的迫擊炮管已擺動至水平位置，以展示裝填狀態。左舷炮管則處于垂直發射位置。炮管被焊接在框架上，除了裝填和發射外是不可移動的。

一旦炸彈裝入炮管，一根電纜會連接到每枚烏賊號炸彈的頭部。這種方法能在發射前的最后一刻提供最新的目標深度信息。電纜的另一端連接在發射器的錨點上。當炸彈發射時，電纜會被切斷，炸彈隨之飛向目標。左下角另一枚炸彈已在小車上就位。

發射烏賊號的推進藥包會將炸彈拋過前桅，落在艦首前方約 275 碼處。發射時，先清空一個炮座，然后再清空另一個。據估計，推進藥包重約 1.5 至 3 磅，藥筒尺寸為 10 英寸長、3 英寸寬。

烏賊號發射器的側視圖。 注意每個炮管底部的炮閂（breech blocks）。那是插入推進藥包的地方，隨后炮閂（圖中缺失）會被關上。該武器的口徑為 12 英寸。迫擊炮呈序列安裝，但彼此的軸線相互錯開，以便在發射后散布投射物。整枚炸彈重 390 磅，其中包括 207 磅的米諾爾（Minol）強力炸藥。烏賊號的最大作業深度為 900 英尺。

前加拿大皇家海軍（RCN）火控技術員吉姆·布魯爾（Jim Brewer）講述了一段關于烏賊號的小故事：

“我曾與一名英國老兵聊天，他服役的船上發生過一起烏賊號事故。當時有兩種尺寸的脈沖推進藥筒——一種小尺寸用于教練彈（就像‘海達號’上的那種），大尺寸則用于發射更重的實彈。結果他們裝填了實彈卻使用了小號推進藥，炸彈飛越了船頂，直接砸進了位于艦首的油漆艙。
在‘肖迪埃號’（HMCS Chaudiere）上，我們的伙計們正相反：他們用了輕型的教練彈卻配了大號推進藥。發射后，當炸彈掠過地平線時，它還在艦船前方繼續飛。這些教練彈本該漂浮在水面上的，但我們再也沒找到它們。”

注1： 變流機 (Metadyne) 是一種具有兩對電刷的直流電機。它可用作放大器或旋轉變壓器。它類似于第三刷發電機，但增加了額外的調節繞組。

注2： 指利用磁性滑環驅動發射器和接收器同步旋轉的各種設備（即同步旋變器）。