蔚來回應ES9仍用隱藏式門把手：目前蔚來全系在售車型，均可以正常使用隱藏式門把手，也完全合規

據讀秒財經，4月18日，@蔚來 發文回應了關于新國標實施后，隱藏式門把手是否合規等問題。部分內容如下：

目前蔚來全系在售車型，均可以正常使用隱藏式門把手，也完全合規。

2026年2月2日，強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》正式發布，將于2027年1月到2028年1月起，陸續對全新車型生效，2029年1月對在產車型（包括改款車型）生效。

對于“禁止隱藏式把手”的條目，新國標的實施時間要求。2027年12月31日之前上公告的全新車型都可以使用隱藏式把手，2028年12月31日之前出廠的現款/改款車型都可以使用隱藏式把手。

蔚來深度參與了相關部門制定新國標的全過程，始終將用戶安全放在最高優先級，堅決支持車內外把手的規范化管理，并持續以高于行業標準的要求約束自身。對于后續車型的設計，蔚來會嚴謹研究新法規要求，確保所有車型均符合新規；而當前在售車型的安全性，早已通過嚴苛測試，完全值得用戶信賴。

據經濟觀察報，隱藏式門把手起源于1954年，當時奔馳300SL采用了鷗翼門和平嵌式機械隱藏把手，其目的是為了降低風阻、沖刺極限速度。此后50多年里，隱藏式門把手成為蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等超跑車型的專屬設計。

2012年，特斯拉推出ModelS，首次將“電控彈出+藍牙感應”量產。一時間，隱藏門把手成了電動車的標志——車身一鎖，把手隱于無形；鑰匙靠近，又優雅彈出。這項把機械功能變成“儀式感表演”的設計，精準擊中用戶對“未來感”的渴望。

2018年前后，蔚來、小鵬、理想等新勢力全面跟進，隱藏把手從超跑專屬變成“電動車標配”，再后來又變成整個汽車行業的“科技感”配置。

隱藏式門把手這一被車企吹捧成“優雅”的“黑科技”，在日常使用中卻變成大麻煩，在極端事故中更可能成為奪命的枷鎖。

國家車輛事故深度調查體系（NAIS）的數據顯示，2024年因車門把手故障導致的交通事故同比增長47%，其中隱藏式門把手占比高達82%。

伴隨著消費者的不滿、事故的頻發，政策開始對隱藏式門把手加強監管。2025年5月，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。

2026年1月28日，該標準由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會聯合批準發布，明確將于2027年1月1日起實施。這也成為全球首個汽車門把手安全技術標準。新規的核心要求有三點，直擊全隱藏式門把手的弊端。

第一，禁用全隱藏式設計，任何狀態下，車門外把手必須預留≥60×25×20mm（約30cm3）的操作空間，禁止采用“完全平貼車身、縮回后無任何操作空間”的設計；第二，強制要求機械冗余，每扇車門（不含背門）必須配備獨立的內外機械釋放把手，確保在車輛斷電、碰撞、起火等極端工況下，乘客和救援人員能夠徒手手動開啟車門；第三，明確過渡期安排，2027年1月1日起，新申報的車型必須符合新規要求；2029年1月1日前，已獲批在產的存量車型必須完成整改，否則將禁止生產和銷售。

來源：九派新聞綜合讀秒財經、經濟觀察報、蔚來