越南高鐵動(dòng)工：拒絕中國(guó)技術(shù)，德國(guó)西門(mén)子勝出！中國(guó)網(wǎng)友：放心了

越南首條跨區(qū)域高鐵正式破土動(dòng)工，現(xiàn)場(chǎng)的核心焦點(diǎn)，不是越南當(dāng)?shù)氐氖┕F(tuán)隊(duì)，而是德國(guó)西門(mén)子的相關(guān)負(fù)責(zé)人。

沒(méi)人想到，這場(chǎng)籌備多年的高鐵項(xiàng)目，最終繞開(kāi)了家門(mén)口的中國(guó)技術(shù)，選擇與德國(guó)西門(mén)子深度合作。

消息傳到國(guó)內(nèi)，網(wǎng)友們的反應(yīng)格外反常，沒(méi)有惋惜，反倒一片“放心了”的聲音，這背后到底藏著什么隱情？

動(dòng)工詳情

此次動(dòng)工的是越南河內(nèi)至廣寧段高鐵，全長(zhǎng)約120.2公里，起點(diǎn)設(shè)在河內(nèi)古螺站，一路向東串聯(lián)起北寧省、海防市等重要制造業(yè)節(jié)點(diǎn)，最終抵達(dá)廣寧省下龍站。

這條線路規(guī)格不低，除了河內(nèi)市區(qū)路段限速120公里，其余路段均按最高時(shí)速350公里的雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建成后從河內(nèi)到下龍灣的通勤時(shí)間，將直接壓縮到23分鐘左右。

這個(gè)高鐵項(xiàng)目總投資約147萬(wàn)億越南盾，折合人民幣近56億美元，并非由越南政府主導(dǎo)，而是由當(dāng)?shù)刈畲竺駹I(yíng)企業(yè)Vingroup旗下的VinSpeed公司負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)。

這種由私營(yíng)資本主導(dǎo)國(guó)家級(jí)高鐵項(xiàng)目的模式，在全球范圍內(nèi)都十分罕見(jiàn)，也為項(xiàng)目埋下了不少隱患。

動(dòng)工儀式上，德國(guó)西門(mén)子方面確認(rèn)，將為該項(xiàng)目提供最新一代Velaro Novo超高速列車(chē)，這款列車(chē)針對(duì)越南復(fù)雜的地形和氣候進(jìn)行了優(yōu)化，能耗比同類(lèi)產(chǎn)品降低30%，同時(shí)還會(huì)包攬ETCS2級(jí)信號(hào)系統(tǒng)、ATO自動(dòng)駕駛技術(shù)以及通信電氣化等全套解決方案。

為何選德

越南在高鐵技術(shù)選擇上，并非沒(méi)有其他選項(xiàng)。

項(xiàng)目規(guī)劃階段，越南曾對(duì)中、日、德三國(guó)的方案進(jìn)行過(guò)全面考察，中國(guó)憑借雅萬(wàn)高鐵的成熟實(shí)踐和成本優(yōu)勢(shì)，一度被外界看好，日本也憑借自身技術(shù)積累參與了競(jìng)標(biāo)，最終卻是德國(guó)西門(mén)子脫穎而出。

核心原因之一，是融資條件的差異。私營(yíng)資本主導(dǎo)的項(xiàng)目，對(duì)資金成本和貸款利率要求極高，西門(mén)子背后由歐洲金融機(jī)構(gòu)提供的長(zhǎng)期低息貸款，恰好擊中了VinSpeed公司的融資剛需。相比之下，其他競(jìng)標(biāo)方的融資方案，難以滿足該項(xiàng)目的資金周轉(zhuǎn)需求。

更關(guān)鍵的是，越南的核心訴求并非只是修建一條高鐵，而是希望借助項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)本土高鐵產(chǎn)業(yè)的突破。

西門(mén)子承諾提供深度技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)粌H出售全套硬件設(shè)備，還會(huì)在后續(xù)運(yùn)營(yíng)中，手把手教越南團(tuán)隊(duì)組裝列車(chē)、進(jìn)行聯(lián)合維護(hù)，這正是越南當(dāng)前最迫切需要的。

除此之外，地緣平衡也是越南考量的因素之一。德國(guó)在東南亞地區(qū)沒(méi)有直接的地緣利益糾葛，選擇西門(mén)子合作，能最大程度降低項(xiàng)目的地緣政治噪音，讓項(xiàng)目更專(zhuān)注于經(jīng)濟(jì)層面，這也是越南一貫的外交平衡思路。

項(xiàng)目隱患

看似風(fēng)光的高鐵動(dòng)工，背后隱藏著不少難以忽視的風(fēng)險(xiǎn)。最突出的就是不合理的工期要求，項(xiàng)目4月中旬才破土動(dòng)工，官方卻要求2028年底實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

短短兩年半時(shí)間，要完成120公里雙線電氣化鐵路鋪設(shè)、樞紐站建設(shè)，還要完成歐洲精密信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，難度極大。

資金方面的隱患也不容忽視。56億美元的總預(yù)算中，并未包含征地拆遷的費(fèi)用，而在東南亞地區(qū)，征地拆遷歷來(lái)是大型基建項(xiàng)目的攔路虎。

私營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)下，施工方需要自行墊資處理征地事宜，一旦出現(xiàn)補(bǔ)償糾紛或資金鏈斷裂，項(xiàng)目隨時(shí)可能陷入停滯。

更值得注意的是，西門(mén)子提供的Velaro Novo高速列車(chē)，目前尚未在德國(guó)本土正式商用，屬于尚處概念階段的新型列車(chē)。這意味著，越南相當(dāng)于成為了這款列車(chē)的“試驗(yàn)場(chǎng)”，后續(xù)可能面臨列車(chē)穩(wěn)定性、運(yùn)維難度等一系列未知問(wèn)題。

越南自身的基建實(shí)力，也難以支撐這樣高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵項(xiàng)目。目前越南全國(guó)鐵路主要還是法國(guó)殖民時(shí)期遺留的米軌，軌距僅1米，列車(chē)平均時(shí)速不到50公里。

信號(hào)系統(tǒng)大多靠人工撥道岔和電話調(diào)度，連一個(gè)能制造轉(zhuǎn)向架的工廠都沒(méi)有，從米軌直接躍升至350公里時(shí)速的高鐵，跨度之大，難度可想而知。

網(wǎng)友心聲

消息傳到國(guó)內(nèi)，網(wǎng)友們的反應(yīng)之所以反常，核心就是看清了這些潛在風(fēng)險(xiǎn)。

不少網(wǎng)友表示，這樣一個(gè)工期緊張、資金結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)尚不成熟的項(xiàng)目，不接手反而是明智之舉，避免了后續(xù)可能出現(xiàn)的各種麻煩。

有人認(rèn)為，越南的想法可以理解，想要通過(guò)高鐵項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，復(fù)制中國(guó)高鐵發(fā)展的路徑，但愿望和能力之間存在不小差距。

高鐵建設(shè)不是簡(jiǎn)單的購(gòu)買(mǎi)設(shè)備，而是一套完整的系統(tǒng)工程，涉及軌道、信號(hào)、運(yùn)維等多個(gè)方面，越南當(dāng)前的實(shí)力，很難消化吸收高端高鐵技術(shù)。

事件升華

越南高鐵動(dòng)工，選擇德國(guó)西門(mén)子而非中國(guó)技術(shù)，本質(zhì)上是一場(chǎng)基于自身需求的選擇，無(wú)關(guān)優(yōu)劣，也無(wú)關(guān)對(duì)立。

每個(gè)國(guó)家都有自己的發(fā)展規(guī)劃，越南想要借助高鐵實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、完善交通網(wǎng)絡(luò)，這份訴求值得理解，但任何大型基建項(xiàng)目，都需要兼顧實(shí)力與現(xiàn)實(shí)，不能急于求成。

中國(guó)高鐵這些年的發(fā)展有目共睹，雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路的成功運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)證明了中國(guó)技術(shù)的成熟與可靠，但中國(guó)從不刻意追求所有項(xiàng)目的中標(biāo)，而是選擇符合自身利益、具備可行性的合作。

此次沒(méi)有參與越南該高鐵項(xiàng)目，看似“錯(cuò)失”，實(shí)則是規(guī)避了不必要的風(fēng)險(xiǎn)，體現(xiàn)了理性的發(fā)展思路。

區(qū)域交通互聯(lián)互通的大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。越南此次修建的高鐵采用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌，與中國(guó)鐵路軌距一致，這也為未來(lái)中越鐵路的進(jìn)一步對(duì)接埋下了伏筆。

無(wú)論是選擇德國(guó)技術(shù)，還是與中國(guó)開(kāi)展其他合作，最終都是為了推動(dòng)自身發(fā)展，而區(qū)域內(nèi)的互利共贏，才是長(zhǎng)久之道。

對(duì)于越南來(lái)說(shuō)，高鐵動(dòng)工只是一個(gè)開(kāi)始，后續(xù)如何解決工期、資金、技術(shù)消化等問(wèn)題，才是關(guān)鍵。而對(duì)于我們而言，不必糾結(jié)于一個(gè)項(xiàng)目的得失，中國(guó)高鐵的實(shí)力，從來(lái)不需要通過(guò)單一項(xiàng)目來(lái)證明。