自討苦吃！越南放棄中國(guó)，給德國(guó)送干億大單，結(jié)果把自己坑慘了

越南盼了二十多年，首條跨區(qū)域高鐵總算奠基動(dòng)工了。這本該是能拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的大好事，可他們干的事，卻讓不少人看傻了眼。

緊挨著中國(guó)，明明有現(xiàn)成的高鐵方案，技術(shù)成熟、售后到位，還比其他國(guó)家便宜不少。偏不選，非要舍近求遠(yuǎn)，把千億大單送到德國(guó)西門子手里，甚至故意讓高鐵接口和中國(guó)的接不上。

這條高鐵每公里造價(jià)要3億多，比中國(guó)修高鐵貴了一倍還多，而且這錢里，還沒算征地拆遷的開銷。很多人都納悶，越南放著劃算的不選，非要花冤枉錢，到底圖啥？

越南剛動(dòng)工的這條高鐵，就服務(wù)于北部經(jīng)濟(jì)區(qū)，連接河內(nèi)、北寧海防和廣寧，總長(zhǎng)120.2公里，跟咱們的京津城際鐵路差不多，最高時(shí)速能到350公里。

說(shuō)起來(lái)確實(shí)方便，以前從河內(nèi)到下龍灣，坐車得兩個(gè)多小時(shí)，高鐵通了之后，23分鐘就能到，對(duì)北部的通勤和經(jīng)濟(jì)，肯定能幫上大忙。

可這份方便的代價(jià)，實(shí)在太離譜。整條線總投資147萬(wàn)億越南盾，折合成人民幣超過380億元，平均每公里造價(jià)3.17億元。咱們中國(guó)修高鐵，平均每公里也就1億多，越南這價(jià)格直接翻了一倍，而且后續(xù)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，更是個(gè)填不滿的窟窿。

最讓人想不通的是，這條高鐵用的是1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌，跟中國(guó)高鐵的軌距一模一樣。按說(shuō)直接對(duì)接中國(guó)廣西的鐵路網(wǎng)，既能方便兩邊出行，還能深化合作，大家都能受益，多好。

越南偏不，特意把高鐵終點(diǎn)定在下龍灣，故意跟中越邊境拉開距離，明擺著不想跟中國(guó)鐵路聯(lián)通。有人猜，是不是中國(guó)高鐵技術(shù)不行？還真不是。

中國(guó)高鐵現(xiàn)在在全球都有名氣，印尼雅萬(wàn)高鐵就是最好的例子，平穩(wěn)運(yùn)行這么久，累計(jì)發(fā)送旅客超1500萬(wàn)人次，口碑特別好。技術(shù)成熟、售后完善，造價(jià)還低。

反觀越南選的德國(guó)西門子，核心技術(shù)全靠人家，后續(xù)維護(hù)成本高得嚇人，越南本土承建企業(yè)連個(gè)懂德語(yǔ)的監(jiān)理都沒有，施工時(shí)只能靠翻譯軟件，想想都費(fèi)勁。

越南心里的小算盤其實(shí)很簡(jiǎn)單：既想靠著中國(guó)的市場(chǎng)賺錢，又怕被中國(guó)的技術(shù)綁定，想左右逢源，可他們沒料到，這步棋從一開始就錯(cuò)了。

越南以為找德國(guó)合作，就能拿到核心技術(shù)，還能靠著地理優(yōu)勢(shì)賺中國(guó)的錢，算盤打得噼啪響。可麻煩來(lái)得比想象中快多了。

現(xiàn)在動(dòng)工的這條短途高鐵，說(shuō)白了就是個(gè)“試驗(yàn)品”。越南真正的重頭戲，是那條喊了20多年還沒動(dòng)工的南北高鐵，連接河內(nèi)和胡志明市，全長(zhǎng)1500多公里，號(hào)稱能讓南北通行時(shí)間縮減5倍以上，是越南的國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略工程。

2025年底，越南高調(diào)跟德國(guó)西門子簽下670億美元的南北高鐵大單，舉國(guó)歡慶，還吹噓靠歐洲技術(shù)就能躋身發(fā)達(dá)國(guó)家。可這場(chǎng)狂歡，只撐了8天。

越南本土最大的財(cái)團(tuán)Vingroup，突然宣布撤資，嘴上說(shuō)要集中資源搞其他基建，實(shí)際上是這項(xiàng)目根本撐不下去。這家財(cái)團(tuán)本來(lái)是做房地產(chǎn)和電動(dòng)汽車的，從來(lái)沒碰過高鐵，就是個(gè)門外漢。

他們?cè)镜拇蛩悖亲约褐怀?0%的啟動(dòng)資金，剩下的500多億美元，全靠越南政府給的35年零息貸款，前期幾乎不用還款。越南央行早就警告過，這種高杠桿模式，很可能引發(fā)金融風(fēng)險(xiǎn)，危及整個(gè)銀行體系，可越南當(dāng)時(shí)只顧著炫耀，根本沒當(dāng)回事。

到最后，項(xiàng)目崩盤，前期投入的錢全打了水漂，還得給西門子付違約金。更頭疼的是，越南現(xiàn)在的財(cái)政狀況根本撐不起這么貴的項(xiàng)目，外債總額快到2000億美元，占GDP的65%-70%，大部分還是3年內(nèi)到期的短期債務(wù)，壓力大得很。

其實(shí)越南之前就有過類似的教訓(xùn)。修河內(nèi)吉靈-河?xùn)|輕軌找的是中國(guó)企業(yè)，2011年開工，硬生生修了10年才通車。中方設(shè)備早就運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，越南征地拖了4年，審批又相互推諉，完工后還拖延驗(yàn)收付款，逼得中國(guó)企業(yè)自己墊資1億美元。

后來(lái)找日本企業(yè)修胡志明市地鐵1號(hào)線，原本計(jì)劃5年完工，工期一拖再拖，預(yù)算從17.4萬(wàn)億越南盾漲到28萬(wàn)億，日本企業(yè)墊資后收不回錢，連日本大使都得親自出面催債。

很多人會(huì)問，是不是中國(guó)高鐵方案沒吸引力，越南才選德國(guó)？真不是這樣。中國(guó)高鐵出海，以前為了打開市場(chǎng)，會(huì)讓利換項(xiàng)目，現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)先全球，早就改成擇優(yōu)合作，不會(huì)再無(wú)底線讓利。

越南這次找中國(guó)談合作，提的要求簡(jiǎn)直離譜：既要低息貸款，又要全套核心技術(shù)無(wú)償轉(zhuǎn)讓，還要求中國(guó)企業(yè)預(yù)先墊資。這種既要、又要、還要的貪心要求，違背了公平合作的原則，中國(guó)自然不會(huì)答應(yīng)。

越南可能忘了，自己的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，離不開中國(guó)的幫助。2025年夏天，越南遭遇嚴(yán)重干旱，電力短缺，三星、富士康等外資企業(yè)只能開三停四，光GDP就損失了14億美元。關(guān)鍵時(shí)刻，是中國(guó)南方電網(wǎng)通過廣西、云南的跨境輸電通道，緊急給越南輸電，累計(jì)送電量超740億千瓦時(shí)，幫他們解了圍。

再看看老撾，GDP還不到越南的十分之一，修中老鐵路用的是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，通車后不僅方便了民眾出行，還帶動(dòng)了當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、物流業(yè)發(fā)展，外貿(mào)額漲了近兩成。越南明明有更好的選擇，卻偏偏要走彎路。

現(xiàn)在越南的處境特別尷尬：短途高鐵剛動(dòng)工就問題不斷，南北高鐵崩盤后沒人接盤，德國(guó)技術(shù)落地困難，后續(xù)維護(hù)成本高得難以承受。2026年越南的財(cái)政赤字預(yù)計(jì)會(huì)漲到GDP的4.2%，再加上房地產(chǎn)泡沫，根本沒能力支撐這么昂貴的高鐵項(xiàng)目。

其實(shí)越南心里也清楚，中國(guó)方案才是最劃算、最靠譜的，既能降低造價(jià)，又能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，長(zhǎng)期來(lái)看性價(jià)比最高。可他們猜忌心太重，總想左右逢源，結(jié)果撿了芝麻丟了西瓜。

這條120公里的高鐵，或許能靠砸錢完成試驗(yàn)，但真正的南北高鐵，再也經(jīng)不起反復(fù)折騰。放棄近在咫尺的最優(yōu)解，執(zhí)著于自己的小算盤，到最后，只能自己吞下這苦果。往后要是還堅(jiān)持抱德國(guó)的大腿，不改變思路，后續(xù)的麻煩只會(huì)更多！

信息來(lái)源：觀察者網(wǎng)--越南首條跨區(qū)域高鐵正式動(dòng)工，德國(guó)西門子提供技術(shù)--2026.4.13