“燒錢(qián)”的F1，海南也想爭(zhēng)一爭(zhēng)？

最近，海南省國(guó)際文化交流中心宣布，已與鼎集汽車(chē)文化（海南）公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，啟動(dòng)海南世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）項(xiàng)目的引進(jìn)落地工作。未來(lái)雙方將圍繞F1賽事落地、賽道建設(shè)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)、文旅融合等領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作，打造海南高端汽車(chē)文化產(chǎn)業(yè)新名片。

此前，上海是全國(guó)唯一舉辦過(guò)F1賽事的城市。上海自2004年開(kāi)始承辦F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽，實(shí)現(xiàn)了與F1品牌的強(qiáng)綁定。今年，國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)(FIA）正式官宣2026年度會(huì)員代表大會(huì)及FIA頒獎(jiǎng)盛典將在12月落地上海。

值得注意的是，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，F(xiàn)1全球粉絲達(dá)到8.27億人，全年?duì)I收超38.7億美元。但不少業(yè)內(nèi)人士坦言，雖然F1賽事的影響力較大且“吸金”能力強(qiáng)，但前期投入不容小覷。

上海F1賽車(chē)場(chǎng)賽車(chē)道路 圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意

為什么是海南？

據(jù)了解，海南省國(guó)際文化交流中心成立于1992年，是隸屬于海南省旅游和文化廣電體育廳的事業(yè)單位。作為海南對(duì)外文化交流的重要窗口，致力于國(guó)際文化、藝術(shù)、學(xué)術(shù)、教育、經(jīng)濟(jì)、科技等領(lǐng)域的交流與合作。

事實(shí)上，在不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，從全國(guó)范圍內(nèi)觀(guān)察，海南舉辦F1這類(lèi)全球性體育賽事，具有一定優(yōu)勢(shì)。

在海南省開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)李世杰看來(lái)，海南自貿(mào)港擁有在全國(guó)都非常獨(dú)特的個(gè)人入境免簽政策，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月，對(duì)不少來(lái)比賽的境外運(yùn)動(dòng)員而言，可以停留更長(zhǎng)時(shí)間，免去了簽證等方面的麻煩。而上海，對(duì)不少?lài)?guó)家的免簽時(shí)間是240個(gè)小時(shí)。

“海南還有視頻類(lèi)即開(kāi)型彩票，這類(lèi)彩票如果與賽馬、賽車(chē)等賽事結(jié)合，可能取得不錯(cuò)的效果。海南還是國(guó)際旅游消費(fèi)中心，有免稅購(gòu)物，休閑度假等多重優(yōu)勢(shì)。此外如果涉及國(guó)際賽事，那些國(guó)際賽車(chē)需要按照展品入境，海南對(duì)于進(jìn)口展品，有零關(guān)稅政策，保稅以后，將來(lái)個(gè)別賽車(chē)如果不帶走，還可以在本地直接零關(guān)稅銷(xiāo)售。”李世杰分析。

除了政策層面的便利，海南在賽車(chē)大賽的經(jīng)驗(yàn)層面，也有一定的積累。

2019年3月，F(xiàn)IA電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（FE）第五賽季分站賽在三亞海棠灣成功舉行，賽道長(zhǎng)約2.36公里，設(shè)有11個(gè)彎道。盡管高溫潮濕天氣給電動(dòng)賽車(chē)帶來(lái)不小挑戰(zhàn)，但海棠灣優(yōu)越的路面條件和優(yōu)美風(fēng)光獲得了各方肯定。FE創(chuàng)始人阿加格彼時(shí)表示，把FE帶到三亞是“絕對(duì)正確的選擇”。

2026年6月，F(xiàn)E三亞站將時(shí)隔7年再度回歸，這將是海南自貿(mào)港封關(guān)運(yùn)作后迎來(lái)的首個(gè)國(guó)際賽車(chē)盛事。

此外，海南還將擁有自己的新能源汽車(chē)賽道。早在2024年7月，海南省政府批準(zhǔn)劃撥1.2億元投入海南新能源汽車(chē)體驗(yàn)中心項(xiàng)目建設(shè)。后來(lái)，該項(xiàng)目引入了上市公司力盛體育參與。到了2025年12月，力盛體育對(duì)外公布，前述項(xiàng)目包含的海南國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段，各項(xiàng)工作正在順利推進(jìn)。

落地難在哪里？

2025年，根據(jù)FIA官方數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)多年積累，F(xiàn)1在中國(guó)也有過(guò)億粉絲。2025年，F(xiàn)1旗下10支車(chē)隊(duì)平均估值已超過(guò)34億美元，其比賽站點(diǎn)遍及全球五大洲，賽事直播遍布全球190多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

2025年的數(shù)據(jù)顯示，短短三天時(shí)間，F(xiàn)1給上海帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)影響約24.7億元，間接影響約69.1億元。而今年，官方預(yù)估將帶動(dòng)綜合消費(fèi)超50億元。

F1上海站比賽實(shí)景 圖/視覺(jué)中國(guó)

新加坡濱海灣賽道被公認(rèn)為F1商業(yè)運(yùn)作的巔峰，去年開(kāi)啟“賽車(chē)+頂級(jí)演唱會(huì)+社交”的模式，邀請(qǐng)權(quán)志龍、噴火戰(zhàn)機(jī)等知名音樂(lè)人和樂(lè)隊(duì)演出，賽事期間到場(chǎng)觀(guān)眾超過(guò)30萬(wàn)，境外游客占比達(dá)50%。

但巨大經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的另外一面，是F1比賽的前期投入也非常驚人。在所有體育賽事中，F(xiàn)1幾乎是最昂貴的一項(xiàng)。

以上海為例，F(xiàn)1賽道建成于2004年，當(dāng)時(shí)賽道一期工程投入就達(dá)26億元，后續(xù)配套加上總投資達(dá)到50億元。

除了前期投入外還有賽事的運(yùn)營(yíng)成本。以新加坡為例，18年前的2008年，新加坡首屆F1賽事的總成本，就已經(jīng)達(dá)到1.5億新元（約8億元人民幣），其中政府承擔(dān)60%，后續(xù)該比賽的年度成本穩(wěn)定在 1.4億新元左右（約7.5億元人民幣），政府依然按慣例承擔(dān)60%。

如果不看旅游等綜合經(jīng)濟(jì)效益，前述兩地F1賽事的賬面成本實(shí)際上高于賽事收入。

李世杰坦言，F(xiàn)1賽事需要龐大的消費(fèi)群體，僅靠海南本地1000萬(wàn)人口可能無(wú)法支撐，必須借助島外游客。上海在客源地方面比較成熟，上海本身就有約2500萬(wàn)常住人口，客源地還可以輻射到國(guó)內(nèi)富庶的長(zhǎng)三角，江浙滬總?cè)丝谶_(dá)到1.77億。

“如果海南想要完成這樣的投資，光依靠政府是不現(xiàn)實(shí)的，需要引進(jìn)強(qiáng)有力的市場(chǎng)主體。”李世杰分析。但吸引市場(chǎng)主體又需要考慮賽事的客源問(wèn)題和綜合消費(fèi)問(wèn)題。

值得關(guān)注的是，此次與海南省國(guó)際文化交流中心簽約的鼎集汽車(chē)文化（海南）公司，是一家民營(yíng)企業(yè)。

就引進(jìn)F1賽事的相關(guān)進(jìn)展，中國(guó)新聞周刊致電海南省國(guó)際文化交流中心，截至發(fā)稿暫未獲得相應(yīng)回復(fù)。

此外，賽道是海南新能源汽車(chē)體驗(yàn)中心項(xiàng)目的核心部分，其國(guó)際賽道全長(zhǎng)約3.503公里，擁有26個(gè)彎道，具備多種賽道組合，由德國(guó)惕克公司領(lǐng)銜，聯(lián)合國(guó)內(nèi)著名設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)，但目前該賽道是按照F2標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，并非F1標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，比起引進(jìn)F1這樣的頂級(jí)賽事，不少海南當(dāng)?shù)厝耸空J(rèn)為，海南可以首先引進(jìn)一些投入相對(duì)較小的賽事，不斷積累賽事經(jīng)驗(yàn)和客源基礎(chǔ)。

“像一些海上項(xiàng)目，比如帆船、游艇賽事，就非常適合海南，這有賴(lài)于海南獨(dú)特的海洋資源。這類(lèi)賽事初期投入相對(duì)較低。此外，高爾夫這類(lèi)賽事在國(guó)際上影響力非常大，目前海南擁有一些高爾夫球場(chǎng)，可以借助這些現(xiàn)有資源，承接高爾夫球賽事。”李世杰分析。

記者：趙越

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編輯：孫曉波