前些日子,摩托車領域里,最具轟動性的消息并非是某個歷史悠久的廠隊再度取得冠軍。而是,咱們的中國車隊,也就是張雪機車。其在上荷蘭站時,被賽會毫無緣由地額外增添了7公斤的負重分量,還削減了動力輸出。即便如此,該車隊依然成功跑入了比賽的前三名行列!這般情況,所帶來的沖擊,足夠強烈了吧?
太強也是錯 張雪機車被國際摩聯“穿小鞋”
是不是由于張雪在上一站葡萄牙的表現過于驚艷,接連斬獲兩個桂冠,且以領先第二名將近4秒的成績突破終點線,國際摩聯大動干戈針對其機車出手。他們存在這樣一套性能平衡規則,簡單講即為哪冒尖就打壓誰,如果發現你速度迅猛,立刻去增加你的賽事負擔。
這并非是針對中國車隊而設計的陰謀,杜卡迪、雅馬哈這類老牌強隊同樣都曾享受過此種待遇。然而問題在于,張雪機車才算進入國際賽場多長時間呢?才剛剛展現出些許統治力就被加以“關照”,這樣的速度著實讓不少人不禁直呼簡直沒料想到啊。
講出來具體所增加的那負擔會更令人覺得驚悚,整車徑直增加了七公斤的重量,發動機的輸出還遭受了限制。曾有媒體稱是油門開度被削減了百分之十五,又有說法是動力輸出被限制在百分之五左右,不管怎樣結果都是相同的,這輛車相較于上一站而言變得更重且速度更慢了。
右彎地獄加負重 這條件夠苛刻
荷蘭的阿森賽道,其長度總計是4.542公里,里頭暗藏著18個彎道,這當中有14個都是高速右彎,被車手們稱作“右彎地獄”。在這樣的地方進行比賽,原本就不輕松,現如今車上還額外多背負了7公斤,光是想想都替車手感到緊張。
車身重量增加致使慣性變大,過彎時剎車以及懸掛的負擔顯著加重,操控難度一下子提升了好幾個層級,并且油門受到限制,出彎提速變得遲緩,直線加速的優勢也不復存在,要在如此狹窄的賽道上實現超車簡直難如登天。
在比賽之前,就連創始人張雪她自己,都沒懷揣著多少信心,在接受采訪之際,直接表明后面或許會輸掉比賽,或許會出現機械方面的故障問題,甚至有可能一分都獲取不到。有不少車迷也都認為,這次張雪的機車怕是沒什么希望了,畢竟所面臨的條件實在是太過苛刻了。
負重跑進前三 這成績含金量太高
練習賽一結束,所有人都不再出聲了。車手瓦倫丁·德比斯駕駛著820RR-RS,帶回了一個第三名,圈速是1分37秒760。這個成績是在負重以及限速這雙重壓力之下跑出的。
這恰似有個人背負著沙袋跑步居然能夠跑進前三,與那些輕裝上陣的對手競爭得難解難分,車隊在賽前進行了針對性準備,重新對懸掛以及剎車設定予以優化,車手也迅速適應了新狀態,全程緊緊咬在第一集團之中。
尤為令人興奮的是,隨后進行的超級桿位賽中,德比斯跑出了1分36秒561的成績,此成績讓其位列第二。央視朝聞天下這檔節目對該消息予以了報道,起初練習賽階段其處于第三,到了排位賽時升至第二,其狀態不光未曾下滑,反而是朝著更好的方向發展。
雨戰被罰仍拿第四 實力藏不住
在4月18日進行的第一回合正賽當中,德比斯于前半場的時候,有那么一陣子是處在第一的位置上的。天公并不作美,隨后就飄起了雨,路面因此變濕了,大家都在雨中繼續比賽。這么個情況下,德比斯的名次掉到了第五的位置。可是,誰又能夠想到,在倒數第4圈的時候,排在前兩名的車手居然直接撞車了。
德比斯憑借著極快的反應速度,迅速抓住時機,超到了第二的位置 ,這反應速度以及臨場判斷能力著實很強 遺憾的是在進入最后一圈時 因壓線被處罰 最終只拿到了第四名 盡管在正賽名次上 從第三變為了第四 然而其含金量并未有絲毫的減少。
即便處于增重7公斤、動力受到限制的狀況下,卻依舊能夠和那些并未受限的老牌強隊戰至這般程度,張雪機車的實力已然無需再做更多闡釋了。國內的車迷在觀看之后都紛紛展開討論,關于這套BOP規則到底能不能算得上公平呢。
被規則盯上 反而是強者的證明
站在賽事主辦方那個角度去看,這樣的規則是打算讓比賽更具懸念,防止出現一家獨大現象使得把觀眾給看跑了。可是對于張雪機車而言,才拿到冠軍就遭遇“針對”,著實是有點讓人覺得憋屈。然而換種角度來思考一下,被BOP規則給盯上這本身就是一種認可。
規則說明當中所書寫的內容是極為清晰明確的,賽會針對于那些在競爭力方面有著顯著突出表現的車型才會去執行BOP調整這一舉措。杜卡迪曾經遭受過調整,雅馬哈也曾經遭受過調整,當下張雪機車同樣位列于這個名單之上,這表明他們已然與這些老牌廠商處于同一個級別層面了,這所帶來的面子那可是相當大的。
張雪這個人對于這個事兒的看法極為通透達觀,他先前就講過遭受限制乃是實力的一種體現,車隊將會全神貫注于賽道適應方面而非去抱怨規則。這樣的態度在圈子里贏得了相當一部分人的認同,有行業內的人士剖析,張雪所擁有的機車820RR - RS的基礎確實優良。
中國制造正面硬剛 好戲才剛開始
用于張雪機車的,是搭載著自研819cc直列三缸引擎的,采用輕量化設計形式并且整車重量比同級車輕了將近30公斤的配置。即便存在著被增重7公斤加上BOP限制這種情況,只要車隊有做好電控和供油調校這樣的舉措,依舊能夠留存不錯的戰斗力。
還有一點是值得予以關注的, 在葡萄牙站之后, 張雪機車的新車優待期正式宣告結束, 自此進入到完整的BOP約束狀態, 其和其他廠商已然站立在了相同的起跑線路上。 能夠于進入完整BOP的第一站之時就展現出這般的表現, 這表明該支車隊絕非是依靠“新手福利”獲取勝利的。
張雪機車于葡萄牙站收獲雙冠,在荷蘭站即便頂著限制條件卻仍跑進前三,憑借兩站比賽證實了中國制造的摩托車,能夠在世界頂級賽場上與那些存續百年的老牌品牌正面抗衡。4月19日存在第二回合正賽,究竟能不能再度登上領獎臺之事,咱們且拭目以待。
你認為國際摩聯所制定的這套BOP規則,究竟是為了維護比賽的公平性呢,還是專門瞄準那些表現出色的車隊進行打壓呢?歡迎于評論區留下你對此的看法,要記住點贊并分享出去,從而讓更多的人能夠看到咱們中國車隊到底有多厲害!
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