北京
來源：市場資訊
（來源：電動內(nèi)參）
近年來，合資車企普遍面臨壓力，不少品牌開始縮減規(guī)模。江鈴汽車近日透露，旗下合資公司江鈴福特汽車科技（上海）有限公司，已經(jīng)停止運營。
這家公司成立于2021年12月，由江鈴和福特共同出資，江鈴占股51%，福特占49%。它主攻越野和SUV市場，旗下有福特縱橫品牌，車型包括游騎俠、猛禽、烈馬等。但經(jīng)營一直不太順。2022到2025年，年銷量從4.8萬輛一路降到3萬輛，連續(xù)三年虧損。2025年凈虧損超過7.5億元。
收縮產(chǎn)品線、提升盈利表現(xiàn)，是福特中國近年來的主要戰(zhàn)略。福特以前在中國主要通過兩家合資公司賣車：長安福特和江鈴福特。長安福特是做轎車、城市SUV市場，江鈴福特專注于硬派越野SUV、皮卡市場。
去年11月福特中國成立全新全資銷售服務(wù)公司，整合長安福特、江鈴福特和進口車業(yè)務(wù)，統(tǒng)一銷售網(wǎng)絡(luò)。長安福特的270多家店和江鈴福特的110多家店，今后都并到這個銷售公司。
江鈴福特上海公司停運后，原來的“福特縱橫”渠道和服務(wù)，已經(jīng)由新成立的福特銷售服務(wù)公司全面接手。售后、維修、保養(yǎng)都不受影響，經(jīng)銷商也繼續(xù)正常合作。
福特在中國曾有過高光時刻。2016年，它賣了127萬輛車，甚至超過了同一年豐田在中國的銷量。之后銷量一直下滑，銷量一路下滑，2019年只剩56萬輛。到了2025年，一年連40萬輛都賣不到。
前不久，福特 CEO 法利發(fā)言表示，中國車企太強，不應(yīng)允許中國車企進入美國市場。的確，比亞迪、吉利、小米、上汽等中國車企，不光價格便宜，在開發(fā)速度、軟件系統(tǒng)和電池技術(shù)上也在快速提升，給西方車企帶來了很大壓力。
沒有誰大誰就不倒，只有誰能適應(yīng)變化，誰才能活下去。
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