魏建軍當眾批評營銷團隊“犯罪”，魏牌的豪華差在哪？

導語

Introduction

V9X不僅是一款車，更是魏牌高端化的“第二次救贖”。

4月17日，魏牌V9X的預售發布會現場，魏牌CEO趙永坡侃侃而談。從全動力技術平臺“歸元S”的顛覆，到新車V9X的競爭力，再到魏牌的未來展望，無不充滿信心。

但當長城汽車董事長拿起話筒走上臺時，現場璀璨的燈光下氣氛突然微妙起來。沒有多余的寒暄，魏建軍拿起話筒，目光掃過臺下的團隊，語氣沉重卻帶著不容置疑的嚴厲：“我們花了這么多心思做產品，投入了這么多資源打造魏牌，結果呢？沒有把魏牌的高端豪華質感傳播出去，沒有讓市場真正認可魏牌的豪華定位，這等于犯罪?！?/p>

這句話像一顆石子投入平靜的湖面，現場瞬間安靜下來。鏡頭不經意間掃過魏牌CEO趙永坡，他面色鐵青，雙手緊握，一言不發，眼底的尷尬與壓力清晰可見。作為全程操盤魏牌運營的核心人物，他比任何人都清楚，魏建軍的批評不是一時興起，而是積壓了多年的不滿。

這場發布會本是魏牌沖擊高端大六座SUV市場的關鍵一戰，魏牌V9X作為歸元S平臺的首款車型，承載著魏牌突破高端瓶頸的希望。但魏建軍的當眾“炮轟”，卻將一個縈繞魏牌多年的核心問題擺到了臺面上：明明從誕生之日起就定位豪華，甚至以創始人姓氏命名，傾注了魏建軍的全部心血，為什么魏牌始終沒能在市場上建立起真正的豪華認知？

所以，魏牌的豪華，到底差在了哪里？這不僅是魏建軍的困惑，也是所有關注中國自主豪華品牌發展的人，心中長久以來的疑問。

01

以姓氏入局，魏牌挑起長城的“豪華”重擔

2016年，魏牌正式成立，一個以長城汽車董事長魏建軍姓氏命名的品牌，在自主汽車品牌還在中低端市場掙扎的年代，扛起了“中國豪華SUV領導者”的大旗。

這一舉動，在當時的行業內引起了不小的震動。

因為，以創始人姓氏命名的品牌，放眼全球，只有奔馳、福特、豐田、本田這樣的老牌巨頭敢這么做，魏建軍的野心與決心，不言而喻。那時的魏建軍，顯然沒給自己留退路。他曾在公開場合表示，魏牌是他“賭上全部聲譽”打造的品牌，要么成功，要么徹底退出，沒有中間路可走。

這種破釜沉舟的決心，體現在產品上，就是魏牌首款車型VV7的強勢登場。

2017年，VV7正式上市，售價16.98萬-24.98萬元，直接打破了當時自主品牌的價格天花板，內飾的豪華質感、豐富的配置，一度讓市場看到了自主豪華的希望。上市初期，VV7確實迎來了短暫的高光，月銷量一度突破萬輛，甚至出現了排隊提車的場景。那時的魏牌，展現出風光的一面，因而不少人認為，它將成為中國自主豪華品牌的標桿。

但這份高光并沒有持續太久，隨著市場熱度褪去，VV7的短板逐漸暴露——油耗偏高、動力響應不夠流暢，再加上品牌底蘊不足，消費者的新鮮感過后，銷量開始持續下滑。為了挽救頹勢，魏牌隨后推出了VV5、VV6等車型，試圖覆蓋更多細分市場，但始終沒能復制VV7的初期輝煌。

2020年，魏牌開始大刀闊斧的改革，推出咖啡智能平臺，發布摩卡（參數丨圖片）、拿鐵、瑪奇朵等車型，轉型混動賽道，試圖通過技術升級重塑品牌形象。其中，摩卡DHT-PHEV定位高端插混SUV，續航超1000公里，一度被寄予厚望，但月銷量始終徘徊在幾千輛，未能形成爆款效應。

2021年，坦克300的橫空出世，給長城汽車帶來了新的生機，也讓魏牌陷入了更尷尬的境地。因為早期的坦克300是作為魏牌的一款車型上市，車標為“WEY”，而非現在品牌獨立后的“TANK”。

這款硬派越野車憑借獨特的設計和出色的性能，年銷量突破15萬輛，成為現象級爆款，但坦克品牌隨后獨立運營，與魏牌分道揚鑣，魏牌失去了最具競爭力的一款車型，再度陷入了“無爆款可依”的困境。

從VV系列的高開低走，到咖啡系列的轉型不夠徹底，讓魏牌不斷錯失建立豪華認知和形成差異化優勢的機會，而坦克品牌的獨立，更是讓魏牌元氣大傷。在這幾年里，魏牌的銷量起起落落，2023年全年銷量約4.16萬輛，品牌均價與主流豪華品牌動輒30萬以上的均價相比，還有不小的差距。

直到2025年，魏牌終于迎來了轉機。高山7/8/9三款MPV車型聯手發力，憑借精準的市場定位和出色的產品力，一舉奪得MPV市場銷量冠軍。其中，高山系列2025年全年累計銷量6.17萬輛，12月單月銷量突破1萬輛，成功進入MPV“萬輛俱樂部”。魏建軍在抖音上分享這一成績時，難掩喜悅，直言“這才是魏牌該有的樣子”。

那一刻，魏牌總算擺脫了多年的低谷，看到了高端化的曙光，但所有人都清楚，這僅僅是開始——一款MPV的成功，不足以支撐起一個豪華品牌的全部底氣。

02

大六座SUV風口下，V9X的救贖

在汽車行業，有一個共識：一個真正的豪華品牌，不能只有一個爆款產品。就像奔馳有S級、E級，寶馬有5系、3系，單一爆款只能帶來短期的銷量增長，卻無法構建起持久的品牌影響力。

魏牌顯然也明白這個道理，高山系列的成功，雖然讓品牌擺脫了困境，但2026年以來，高山7/8/9的銷量開始出現波動，市場競爭的加劇，讓魏牌不得不加快推出新爆款的步伐。

就在這時，魏牌V9X來了。這款定位大六座旗艦SUV的車型，選擇在2026年4月17日開啟預售，恰逢大六座SUV市場的爆發期，不得不說，魏牌踩準了風口。

根據行業數據顯示，2025年全市場六座及七座SUV銷量已達150萬輛規模，其中25萬元以上高端市場銷量增速喜人，而2026年更是成為產品大年，預計將有30款左右的全新車型集中上市，市場增長潛力巨大。

基于大六座SUV市場在2025年所取得的成績，讓各大車企不斷開發投入大六座SUV車型，于是我們看到了這一車型在年后如同下餃子般一款接著一款。蔚來創始人李斌甚至在ES9發布會上表態“大SUV能讓人忘記MPV?！崩畋蟮倪@番言論，背后是大六座SUV市場的底氣——越來越多的消費者開始青睞這種兼顧商務體面與家用舒適的車型。

因此，對于魏牌而言，V9X的推出，既是順勢而為，也是破局之舉。

從產品本身來看，V9X確實具備成為爆款的潛力：5299mm的車長、3150mm的軸距，采用2+2+2六座布局，用主流的產品力對表對標極氪9X、問界M9等熱門車型。同時，基于歸元S全動力技術平臺打造，為后續魏牌更多尺寸、更多動力形式鋪好了路。

但機遇背后，是殘酷的競爭。

因為如今的大六座SUV市場，早已是一片紅海。理想L9、問界M9、蔚來ES9等車型已經站穩腳跟，形成了穩定的用戶群體和品牌認知，而2026年以來，多款新車密集上市，如同下餃子一般，市場競爭日趨激烈。魏牌V9X要想突圍，必須清晰認識到自身的優勢與劣勢。

其中的優勢顯而易見，高山系列的預熱，魏牌豪華定位下的資源傾斜和長城汽車的渠道等。

而劣勢同樣明顯。

其一，是魏牌的豪華認知尚未完全建立；其二，是營銷傳播能力，這也是魏建軍在發布會上重點批評和思考的問題——如何將V9X的產品優勢轉化為品牌優勢，讓市場真正認可魏牌的豪華，是魏牌需要解決的核心難題；其三，是競品的先發優勢明顯，理想、問界等品牌已經在大六座SUV市場深耕多年，用戶粘性高，魏牌V9X要想搶奪市場份額，難度不小。

盡管面臨諸多挑戰，但V9X作為長城造車36年來最豪華和全面的車型，魏建軍很有信心，他表示“V9X有機會賣得很好?！?/p>

對于魏牌而言，V9X不僅是一款車，更是品牌高端化的“第二次救贖”。如果V9X能成為繼高山系列后的又一爆款，就能打破單爆款依賴，完善高端產品矩陣，讓魏牌擺脫定位豪華卻不夠豪華的尷尬；反之，若未能達到預期，魏牌的高端化之路，或許又將陷入漫長的掙扎。

責編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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