趙明也來造車，放話“干翻特斯拉”，車圈徹底亂了

家人們，最近的造車圈，真的熱鬧得快擠不下人了！以前咱聊造車，還就比亞迪、特斯拉、吉利那幾家，現(xiàn)在倒好，從手機(jī)圈的大佬到互聯(lián)網(wǎng)公司，全都扎堆往造車圈鉆，你方唱罷我登場，卷得那叫一個厲害！

就在大家以為，小米雷軍忙得腳不沾地、華為余承東帶著“五界”車海殺瘋了，蔚來、理想、小鵬打得難解難分，字節(jié)、追覓這些跨界玩家也來湊熱鬧，這場“神仙打架”的陣容已經(jīng)齊活的時候，一個重磅消息直接炸翻了車圈和科技圈——前榮耀CEO趙明，正式官宣造車了！

更勁爆的是，他一上來就把火藥味拉滿，直接放話“一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服”，還隔空喊話華為、小米，說要和曾經(jīng)的隊友、對手，在車圈再碰一碰！我的天，這架勢，是真的來勢洶洶，一點不藏著掖著！

一、先嘮嘮：趙明是誰？為啥放著手機(jī)圈不干，非要去造車？

首先，咱得先搞清楚，趙明到底是個啥人物，能讓他一官宣造車，就驚動了兩個圈子。咱常玩手機(jī)的朋友，對趙明肯定不陌生，他可是手機(jī)圈的“老將”，也是實打?qū)嵉摹安俦P高手”。1998年他就加入了華為，從一個普通的算法工程師，一路摸爬滾打，最后做到了榮耀總裁，一干就是十幾年。

最厲害的是，當(dāng)年榮耀從華為獨立出來，處境特別難，很多人都不看好，覺得它撐不了多久。結(jié)果趙明接手后，花了近十年時間，硬生生把榮耀從一個子品牌，做成了獨立后的中國手機(jī)市場第一，2024年一季度，榮耀以17.1%的市場份額，直接登頂，這份實力，可不是吹出來的。不管是品牌重建、渠道搭建，還是產(chǎn)品布局、AI戰(zhàn)略，他的履歷幾乎沒有短板，妥妥的“商業(yè)大佬”。

那問題來了，這么厲害的人物，放著手機(jī)圈的大好前程不干，為啥非要跨界去造車？其實早在2025年1月，趙明就宣布從榮耀辭職了，當(dāng)時他說要“調(diào)整身體”，之后一年多，社交媒體幾乎停更，大家都以為他要退隱了，各種傳言滿天飛，有人說他去字節(jié)，有人說他回華為，還有人說他去智界，結(jié)果誰也沒想到，他竟然悄無聲息地瞄準(zhǔn)了造車圈。

后來趙明自己說，打動他的，是千里科技董事長印奇說的一句話：“AI技術(shù)的商業(yè)閉環(huán)和投資閉環(huán)，是今天最難解的題，就像20年前的互聯(lián)網(wǎng)。你既然有這么多經(jīng)驗，為什么不一起干？”說白了，趙明不是一時興起，而是看中了智能汽車的風(fēng)口——現(xiàn)在手機(jī)圈的競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化，而智能汽車，尤其是智駕領(lǐng)域，還有巨大的發(fā)展空間，這是一個能讓他再奮斗十年的事業(yè)，也是一個全新的挑戰(zhàn)。

而且還有一個很有意思的點，當(dāng)年和他一起在手機(jī)圈拼殺的老熟人，余承東去了華為鴻蒙智行，雷軍搞起了小米汽車，兩個人在車圈混得風(fēng)生水起，趙明作為曾經(jīng)的“對手+隊友”，自然也不甘落后，這才有了“要和他們在車圈再碰一碰”的豪言壯語。

二、揭秘：趙明背后的千里科技，到底啥來頭？硬不硬？

很多人可能會問，趙明造車，為啥不自己創(chuàng)業(yè)，非要加入千里科技？這千里科技，到底是個啥來頭，能吸引到趙明這樣的大佬加盟？其實千里科技，可不是什么小公司，背后的靠山，硬得很！

千里科技的前身，是重慶的力帆科技，以前也是民營車企里的代表，只不過后來慢慢沒落了。直到2020年，吉利通過投資，成為了力帆科技的第一大股東，推動它重組轉(zhuǎn)型，到了2025年2月，正式改名為千里科技，確立了“AI+車”的核心戰(zhàn)略，簡單說，就是專門搞智能駕駛技術(shù)的。

可能有人不知道，千里科技在吉利體系里，地位特別高，它的定位是“吉利自己的車BU”，說白了，就是吉利專門打造的、統(tǒng)一且獨立的智能駕駛核心技術(shù)平臺，核心使命就是搞智駕技術(shù)的自主可控，把所有智駕相關(guān)的技術(shù)，都整合到一起，不依賴別人。

吉利控股的行政總裁，曾經(jīng)說得特別直白：吉利要和千里科技一起，打造“第二個華為”，只有這樣，才能在未來的智能化、自動駕駛領(lǐng)域，拿到領(lǐng)先地位。“第二個華為”，這五個字的分量，不用我多說吧？足以看出吉利對千里科技的重視，也能看出千里科技的野心。

而且千里科技的團(tuán)隊也很厲害，董事長印奇，是AI行業(yè)的創(chuàng)業(yè)老兵，在AI技術(shù)方面，有很深的積累，他負(fù)責(zé)技術(shù)方向和戰(zhàn)略構(gòu)思；而趙明，就扮演“商業(yè)操盤手”的角色，負(fù)責(zé)把這些先進(jìn)的技術(shù)，轉(zhuǎn)化成市場能接受的產(chǎn)品，推動技術(shù)落地、產(chǎn)品銷售，兩個人分工明確，互補性極強(qiáng)。

更關(guān)鍵的是，千里科技有吉利這個“大靠山”，吉利是中國汽車行業(yè)里，產(chǎn)品線最完整、供應(yīng)鏈最成熟、國際化布局最深的企業(yè)之一，千里科技作為吉利的“親兒子”，天然就擁有規(guī)模化上車的機(jī)會，不用從零開始搭建供應(yīng)鏈、找合作車企，這比那些從零起步的跨界造車選手，優(yōu)勢大太多了。

三、底氣何在？趙明敢放話“干翻特斯拉”，不是吹牛皮

說實話，現(xiàn)在造車圈的大佬，不管是雷軍還是余承東，雖然也對標(biāo)特斯拉，但很少有人敢直接放話“干翻特斯拉”，趙明一上來就喊出這句話，很多人覺得他是在吹牛皮，畢竟特斯拉作為新能源汽車的“領(lǐng)頭羊”，雖然近幾年份額有所下滑，但實力依然不容小覷。

但我覺得，趙明敢說這句話，不是一時沖動，也不是為了博眼球，而是真的有底氣，這份底氣，主要來自三個方面，看完你就懂了。

第一，千里科技的智駕技術(shù)，確實有硬實力。千里科技研發(fā)的浩瀚G-ASD4.0智駕系統(tǒng)，已經(jīng)具備L3級智駕落地能力，還集成了NVIDIA Alpamayo等核心技術(shù)，依托1000億級參數(shù)模型和850萬輛車的智駕數(shù)據(jù)積累，能實現(xiàn)對話式艙駕聯(lián)動，簡單說，就是開車的時候，你跟車說話，它就能幫你完成很多操作，而且在市區(qū)復(fù)雜路況下，也很少需要人工接管，體驗感特別好。趙明自己試駕后都說，“那種安心感、舒適感，很少接管”，而且他們內(nèi)部，就是以特斯拉的FSD作為對標(biāo)基準(zhǔn)，迭代速度也很快。

第二，趙明本人的商業(yè)能力，不容小覷。前面我們說過，趙明操盤榮耀，從低谷做到行業(yè)第一，在品牌建設(shè)、渠道搭建、產(chǎn)品落地方面，有近25年的經(jīng)驗，而且他在AI終端落地方面，有十年的積累，這正是千里科技目前需要的。現(xiàn)在很多造車企業(yè)，要么有技術(shù)但賣不出去，要么懂銷售但沒有核心技術(shù)，而趙明，剛好能把技術(shù)和商業(yè)完美結(jié)合起來，這是他最大的優(yōu)勢。

第三，吉利體系的全力支持。前面也提到了，千里科技背后有吉利的供應(yīng)鏈、產(chǎn)品線、渠道資源，不用從零開始，能省很多時間和精力。而且吉利在汽車行業(yè)摸爬滾打這么多年，有豐富的造車經(jīng)驗，能給千里科技提供全方位的支持，不管是整車制造，還是質(zhì)量把控，都能保駕護(hù)航，這也是趙明敢于“叫板”特斯拉的重要底氣。

除此之外，還有一個很關(guān)鍵的因素：特斯拉現(xiàn)在正處于“空窗期”。2026年一季度，特斯拉全球交付量低于預(yù)期，產(chǎn)銷差高達(dá)5萬輛，創(chuàng)下近兩年首次“生產(chǎn)過剩”，股價也一路下跌，市值蒸發(fā)了2000億美元；在中國市場，特斯拉的銷量也出現(xiàn)了下滑，甚至被小米YU7超越，丟失了單月銷冠。而且馬斯克的重心，已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了AI和人形機(jī)器人上，對汽車業(yè)務(wù)的關(guān)注度，不如以前了。這個時候，正是追趕者的好機(jī)會，趙明選在這個時間點入局，喊出“干翻特斯拉”，其實是對市場節(jié)奏的精準(zhǔn)把握，不是空洞的口號。

四、太難了！趙明要面對的對手，全是“狠角色”

雖然趙明有底氣、有靠山，但我們也得清醒地認(rèn)識到，造車圈不是那么好混的，尤其是現(xiàn)在，卷得已經(jīng)不能再卷了，趙明要面對的對手，全是“狠角色”，想要站穩(wěn)腳跟，甚至“干翻特斯拉”，難度可想而知。

首先，最直接的對手，就是他喊出要“干翻”的特斯拉。雖然特斯拉現(xiàn)在處于空窗期，但瘦死的駱駝比馬大，它在智駕技術(shù)、品牌影響力、全球渠道方面，依然有很強(qiáng)的優(yōu)勢，而且特斯拉的技術(shù)迭代速度也很快，想要超越它，不是一件容易的事。

其次，是手機(jī)圈的老熟人——余承東和雷軍。余承東主導(dǎo)的華為鴻蒙智行，已經(jīng)推出了問界、智界等五個品牌，“五界”齊發(fā)，計劃2026年沖擊百萬輛銷量，而且華為的乾崑智駕，在豪華車市場的市占率已經(jīng)超過了50%，合作車企有35家，實力非常強(qiáng)勁；雷軍的小米汽車，銷量一路爬坡，2026年目標(biāo)直指55萬輛，產(chǎn)品線也在快速鋪開，從SU7到Y(jié)U7再到Y(jié)U9，覆蓋不同價位，而且小米在智能生態(tài)方面，有很強(qiáng)的優(yōu)勢，和趙明的千里科技，形成了直接的競爭。

除了這兩位老熟人，還有智駕賽道的“第一梯隊”——華為引望、Momenta、地平線、百度Apollo，這四家被業(yè)內(nèi)稱為“地大華魔”，各自有自己的技術(shù)路線和固定的車企客戶，已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟；還有蔚來、理想、小鵬這些傳統(tǒng)新勢力，在智駕方面投入多年，有很深的積累，產(chǎn)品線也很成熟，每一家都不是好惹的。

而且，趙明還要面對三道很難跨過去的坎。第一道是時間坎，千里科技自己的首款量產(chǎn)車型，預(yù)計要到2027年才能發(fā)布，這一年多的時間里，車圈的格局可能會徹底洗牌，等它發(fā)布的時候，市場可能已經(jīng)被其他品牌占據(jù)了；第二道是競爭坎，現(xiàn)在智駕賽道已經(jīng)高度內(nèi)卷，千里科技作為后來者，必須有足夠硬的差異化優(yōu)勢，才能撕開一道口子；第三道是商業(yè)化坎，千里科技目前主要做B端生意，給其他車企提供智駕解決方案，利潤空間有限，趙明要做的，就是構(gòu)建“AI商業(yè)閉環(huán)”，把B端生意做出C端的品牌效應(yīng)，這和他以前在榮耀做C端運營，是完全不同的邏輯，難度很大。

趙明自己也很清醒，他說自己在車圈還是“新人”，沒有新手保護(hù)期，只能跑步上崗，邊干邊學(xué)，甚至還要向李書福請教造車經(jīng)驗，可見他也知道，這條路不好走。

五、總結(jié)：車圈越來越熱鬧，趙明到底能不能成？

聊到這里，很多人肯定會問，趙明帶著千里科技，喊著“干翻特斯拉”的口號，到底能不能成？我的看法是，趙明的入局，確實是中國汽車行業(yè)跨界融合的一個標(biāo)志性事件，他有實力、有靠山、有底氣，也選對了時機(jī)，但距離真正“干翻特斯拉”，還有很長一段路要走，能不能成，關(guān)鍵看三點。

第一，能不能把智駕技術(shù)的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品優(yōu)勢。千里科技的智駕系統(tǒng)雖然厲害，但最終要落地到車型上，消費者買賬才有用，能不能做出體驗好、價格合理、安全可靠的車型，是關(guān)鍵；第二，能不能平衡好“快”和“穩(wěn)”，手機(jī)是快消品，更新周期短，而汽車是耐用消費品，研發(fā)、量產(chǎn)周期長，還要注重安全和可靠性，趙明能不能把手機(jī)圈的“快節(jié)奏”，和汽車圈的“穩(wěn)節(jié)奏”融合好，很重要；第三，能不能在激烈的競爭中，找到自己的差異化優(yōu)勢，現(xiàn)在車圈的玩家太多，同質(zhì)化嚴(yán)重，千里科技想要脫穎而出，必須有別人沒有的東西，不管是技術(shù)、品牌，還是商業(yè)模式。

其實，不管趙明最后能不能“干翻特斯拉”，他的入局，都讓造車圈變得更熱鬧了，也讓智駕賽道的競爭，變得更激烈了。這對我們消費者來說，其實是好事，競爭越激烈，廠家就會越用心做產(chǎn)品、做技術(shù)，我們就能買到更優(yōu)質(zhì)、更便宜、更智能的汽車。

而且，手機(jī)圈的老熟人們，在車圈重新集結(jié)，余承東、雷軍、趙明，當(dāng)年在手機(jī)圈拼得你死我活，現(xiàn)在換了一個戰(zhàn)場，繼續(xù)較量，這種畫面，真的太有看點了。十年前，我們追著他們看手機(jī)發(fā)布會；十年后，我們追著他們看汽車發(fā)布會，不得不說，科技圈的迭代，真的太快了。

說到底，造車不是喊口號，也不是靠情懷，而是靠技術(shù)、靠產(chǎn)品、靠實力。趙明有過人的商業(yè)頭腦，有吉利的全力支持，有千里科技的技術(shù)積累，具備了成功的基礎(chǔ)，但最終能不能在卷瘋了的車圈站穩(wěn)腳跟，還要看后續(xù)的產(chǎn)品落地和市場反饋。

最后，我也想問問大家，你們覺得趙明造車，能成功嗎？他喊出的“干翻特斯拉”，是豪言壯語，還是真的能實現(xiàn)？你們更看好趙明的千里科技，還是余承東的華為鴻蒙智行、雷軍的小米汽車？還有，你們覺得，未來的智駕賽道，誰能脫穎而出，成為最后的贏家？歡迎在評論區(qū)留言，說出你們的看法，也請大家把這篇文章分享給身邊喜歡聊車、關(guān)注科技圈的朋友，一起聊聊這場車圈的“七雄混戰(zhàn)”！記得點贊、收藏，咱們評論區(qū)見～