世界摩托看重慶，重慶摩托在釘釘

作 者：明瑞

來 源：正和島（ID：zhenghedao）

2026年，中國摩托車行業(yè)迎來歷史性一刻。

在3月28日至29日的世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站，一輛來自中國的8220RR-RS賽車，以絕對碾壓的姿態(tài)，兩度奪冠。

一夜之間，張雪機車響徹世界，全網(wǎng)為之沸騰。

張雪機車，一家從重慶成長的新銳品牌，成立不到兩年，就打破杜卡迪、雅馬哈等國外摩托巨頭的長期壟斷，讓世界目光再度聚焦重慶——這座被譽為“中國摩托車之都”的城市。

張雪機車的崛起并非偶然。除了品牌自身的努力，其奪冠背后更離不開重慶完整的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。

作為全球摩托車生產(chǎn)和出口基地，重慶擁有全球密度最高的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈，51家整車廠、410余家零部件企業(yè)。從核心的發(fā)動機、主車架，到剎車盤、轉(zhuǎn)向燈，所有生產(chǎn)所需的零部件，在重慶方圓百里內(nèi)就能全部配齊。

恰如張雪所說，只要手里有一張圖紙，重慶的配套體系就能幫我們把最頂尖的產(chǎn)品造出來，重慶的供應鏈水準不亞于世界上任何一個國家。

而他的管理層與工程師團隊中，80%至90%來自本地。

在觀察重慶摩托產(chǎn)業(yè)崛起的過程中，我們發(fā)現(xiàn)一個共性，無論是以宗申、隆鑫為代表的主機廠，還是以渝江壓鑄、神馳等為代表的汽摩配件廠都在用釘釘。相同選擇的背后，正是重慶摩托產(chǎn)業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型浪潮中的主動求索。

01

重慶摩托，強勢崛起

經(jīng)濟學上，有一個著名的理論——微笑曲線，一條產(chǎn)業(yè)價值鏈就像一張笑臉，左端研發(fā)、右端品牌，附加值最高，而中間的制造環(huán)節(jié)利潤最薄。

作為中國制造業(yè)的典型代表，重慶“摩幫”的沉浮，正是中國制造求新求變，穿越這條曲線的生動注腳。

重慶與摩托車的淵源，始于1979年。

得益于三線建設(shè)時期積累的機械制造與工業(yè)化基礎(chǔ)，嘉陵機器廠推出中國首款民用摩托CJ50。在國慶慶典亮相后，“嘉陵旋風”席卷全國。

嘉陵CJ50

重慶抓住了摩托車普及的第一個窗口期，不僅在國內(nèi)攻城略地，更將目光投向海外。

以力帆、嘉陵等為代表的摩托車企業(yè)紛紛進軍越南、印尼等東南亞市場，憑借物美價廉的優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)市場。

可惜好景不長。為搶占東南亞市場，國內(nèi)廠家開展了一場血淋淋的價格戰(zhàn)，單車最高利潤被壓榨到30塊。

當時業(yè)界有一句充滿辛酸的自嘲：“國產(chǎn)摩托車如果論斤賣，還不如排骨的價格高。”

再加上核心技術(shù)缺失、產(chǎn)品質(zhì)量下滑、售后跟不上，中國摩托車在東南亞市場折戟沉沙。

到了2008年，中國摩托品牌在越南的份額只剩不到一成，幾乎全軍覆沒。

痛定思痛，重慶主動變革，開啟了一場轉(zhuǎn)型升級之路，經(jīng)過多年“臥薪嘗膽”，終于迎來涅槃重生。

首先是淘汰小作坊，發(fā)力高端大排量車型。

為了擺脫小排量代步車“量大利薄”的困境，重慶的摩托企業(yè)果斷放棄低價內(nèi)卷，強攻高端大排量。

隆鑫推出高端品牌無極，全面覆蓋250—800cc大排量摩托；宗申則推出了賽科龍，主攻休旅、復古、運動等高端細分市場，一時間風頭無兩。

其次向著智能化、綠色化轉(zhuǎn)型。

在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中，重慶摩托產(chǎn)業(yè)借鑒新能源汽車成熟的三電技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)，將推動中國摩托向高端化、智能化轉(zhuǎn)型。

在電動化方面，2022年重慶電動摩托車產(chǎn)量僅71萬輛，到2024年已飆升至近300萬輛，雅迪、愛瑪、臺鈴等頭部品牌紛紛在此建廠。如今，電動車本地配套率已超過60%。

三是掀起一場組織變革。

對制造業(yè)而言，智能化轉(zhuǎn)型并不是一個單純的技術(shù)問題，同樣是組織變革和公司治理問題。

在工業(yè)發(fā)展歷程上，每一輪技術(shù)革命中，都伴隨著組織模式的進化與迭代。

19世紀工業(yè)革命催生了現(xiàn)代公司與職業(yè)經(jīng)理人制度，流水線作業(yè)重塑了生產(chǎn)效率；計算機技術(shù)的普及，推動豐田“準時化生產(chǎn)”與“自動化”理念落地，為扁平化組織和平臺型企業(yè)的誕生奠定了基礎(chǔ)。

進入AI時代，全球制造業(yè)的敘事正悄然轉(zhuǎn)向。

與過去的“技術(shù)至上”不同，這一階段更加強調(diào)人機協(xié)作、以人為本、供應鏈韌性和可持續(xù)發(fā)展。

企業(yè)必須在效率之外思考如何平衡人與技術(shù)的關(guān)系，通過AI智能化手段，打造靈活而可持續(xù)的業(yè)務體系，進而提升企業(yè)精益化管理能力。

由于多數(shù)制造企業(yè)受限于傳統(tǒng)流程，既缺乏頂尖IT能力，又對數(shù)據(jù)積累與應用重視不足，在智能化轉(zhuǎn)型面前顯得捉襟見肘。

想在激烈的國際競爭中，贏得下一個二十年，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)任重而道遠，不能只靠更好的發(fā)動機，還要靠更有創(chuàng)造力的組織。

在這場關(guān)乎未來的轉(zhuǎn)型中，重慶制造頭部企業(yè)敏銳地意識到，唯有打破傳統(tǒng)組織的“鐵板一塊”，構(gòu)建靈活高效的“智能有機體”，才能在AI時代站穩(wěn)腳跟。

02

重慶摩托巨頭，

為什么都用釘釘？

如果說產(chǎn)品力的突破，讓重慶摩托有了走向世界的底氣，那么組織創(chuàng)造力等軟實力的躍升，才是決定它能走多遠的關(guān)鍵。

在這場關(guān)乎未來的競爭中，釘釘正在扮演一個越來越核心的角色——不是工具，而是基礎(chǔ)設(shè)施。

宗申動力是國內(nèi)規(guī)模最大、產(chǎn)品線最全的熱動力機械制造基地之一，長期引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)與產(chǎn)能標準；神馳機電深耕小型發(fā)電機領(lǐng)域30余年，是全球細分市場的龍頭企業(yè)。

兩家重慶企業(yè)賽道不同，但在行業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點，他們做出了相同的戰(zhàn)略判斷，與以釘釘為數(shù)字基座，借助釘釘AI的能力，重構(gòu)組織運轉(zhuǎn)的底層邏輯，從“人治”走向“數(shù)智驅(qū)動”，推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

首先是拆掉全球協(xié)作的墻。

當下，中國進入全球3.0階段，不同于早期“世界工廠”式的產(chǎn)品輸出，現(xiàn)在的全球化企業(yè)扎根海外、融入當?shù)兀瑯?gòu)建全球資源配置能力。與之相適應的，企業(yè)也會面臨更為復雜的組織和系統(tǒng)挑戰(zhàn)。

作為全球化先行者，神馳機電的業(yè)務覆蓋150個國家和地區(qū)，90%以上的終端用戶都來自海外，在美國、越南等地設(shè)有研發(fā)和生產(chǎn)基地，大量員工需要跨越地域、文化、體系與語言工作，協(xié)同困難很大，管理成本極高。

引入釘釘后，神馳機電打造了統(tǒng)一全球辦公平臺，僅用一部手機就能訪問所有辦公應用，實現(xiàn)跨區(qū)域、跨時區(qū)的實時協(xié)作，流程效率提升40%。

對于神馳機電而言，會議是全球協(xié)同最高頻的一個場景。此前，會議時間協(xié)調(diào)就像是一場復雜的博弈，會議秘書往往要花費半天時間，與不同地區(qū)的同事反復溝通，才能確定一個各方都能參與的時間。會議紀要主要靠錄音筆和記錄員整理，從會議結(jié)束到紀要發(fā)布往往需要兩天甚至更久。

引入釘釘AI會議后，會議室資源與員工時間實現(xiàn)透明化管理，會議準備效率提升80%；會議結(jié)束后，還能一鍵生成待辦事項，將決策快速轉(zhuǎn)化為執(zhí)行動作。

其次，AI帶來了更深層次的變革。

在重慶制造業(yè)，AI的應用已深入生產(chǎn)一線，其核心并非替代人力，而是賦能每一個崗位的決策者，推動管理從“經(jīng)驗驅(qū)動”到“數(shù)據(jù)決策”的系統(tǒng)性躍遷。

過去幾十年里，宗申動力歸納積累了近10萬條歷史質(zhì)檢記錄，這些記錄僅靠人工歸納，耗時耗力，還極易遺漏關(guān)鍵風險點。

引入釘釘后，宗申動力將這些數(shù)據(jù)喂給AI，訓練出一個會思考、會干活的數(shù)字員工——質(zhì)量專家助手，這位“老師傅”，能自動匹配出質(zhì)檢問題，還能總結(jié)提煉，優(yōu)化處置措施。上線后，?漏檢率降低80%?，真正將風險扼殺在萌芽中。

零部件管理也是一個超級難題。宗申動力擁有?26萬種零部件?，許多零件外觀、規(guī)格差異極小，卻對應著不同的裝配要求和質(zhì)量標準。面對龐雜的物料體系，一線員工常常會陷入“理不清、管不住”的窘境。

宗申動力在釘釘搭建了AI點檢應用平臺，只需用手機掃描零部件上的專屬編碼，就能快速調(diào)取該零件的全量信息，一鍵填報巡檢數(shù)據(jù)。這不僅告別了手工登記，更使?巡檢效率提升300%以上?。

在宗申動力數(shù)字鏈網(wǎng)部經(jīng)理盧波看來，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是“一把手工程”，但這個“一把手”不僅指企業(yè)高管，也包括每一位基層管理者——?班組長、線長、部門經(jīng)理，誰負責，誰就是一把手?。AI的落地，讓每個環(huán)節(jié)的責任人都能基于數(shù)據(jù)做決策，實現(xiàn)精細化管理。

從“靠人盯”到“靠系統(tǒng)管”，釘釘將企業(yè)原本模糊、零散的管理信息轉(zhuǎn)化為?可量化、可追溯、可分析的數(shù)字資產(chǎn)?，提升了組織決策效率與執(zhí)行精度。

然而，數(shù)據(jù)驅(qū)動只是第一步，AI更深層的價值在于：如何把人從繁復的事務性工作中徹底解放出來，讓創(chuàng)造力回歸本位。

面對AI，不少企業(yè)陷入“技術(shù)至上”的迷思，追逐最前沿的算法模型、最昂貴的智能設(shè)備，卻忽略了組織的核心——人。

在現(xiàn)實中，員工常常困在繁復的流程中，填表、審批、核對等事務性工作，消耗了大量的精力，占據(jù)了本該用于創(chuàng)造的時間。

重慶摩托車企業(yè)的實踐，為AI與組織的融合提供了新范式，AI不是簡單的人力替代工具，而是解放創(chuàng)造力的“放大器”。

神馳機電利用AI表格，搭建了一個平臺應用，實時下載海外電商平臺的用戶吐槽，通過AI翻譯功能將英文在線翻譯成中文，自動分析、歸類后，同步發(fā)送給產(chǎn)品經(jīng)理、品質(zhì)經(jīng)理、交付經(jīng)理等不同角色。

這完全是一個自動化、智能化的閉環(huán)流程。不僅快速響應并解決用戶需求，更將用戶吐槽轉(zhuǎn)化為養(yǎng)料，反向指導產(chǎn)品研發(fā)和迭代方向。

與此同時，神馳機電的HR團隊通過釘釘AI設(shè)置智能機器人，自動解答員工關(guān)于休假規(guī)則、審批流程等高頻重復問題，將HR從繁瑣的事務性工作中解放出來，得以轉(zhuǎn)向人才培養(yǎng)、組織文化建設(shè)等更具價值的核心工作。

宗申動力研發(fā)團隊則借助AI法規(guī)助手，將此前依賴人工查閱、翻譯并解讀當?shù)胤ㄒ?guī)文件、往往需要一周甚至更久才能完成的合規(guī)評估，壓縮至10分鐘，直接支撐公司產(chǎn)品全球化銷售的合規(guī)性，研發(fā)進度不再受制于法規(guī)解讀的滯后。

通過把AI嵌入企業(yè)核心業(yè)務的每一個毛細血管，把最關(guān)鍵的“人”從重復性勞動中持續(xù)釋放出來，以此實現(xiàn)組織創(chuàng)造力的躍升。

這不僅是工作方式的革命，更是組織管理理念的升級，最寶貴的資產(chǎn)從來不是算法或設(shè)備，而是有創(chuàng)造力的“人”。

全球化與AI，是重慶摩托產(chǎn)業(yè)走向未來的兩個引擎，而釘釘同時托住了這兩個引擎——一端連接全球協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，打破地理邊界，讓一個散落在150個國家的組織像一個整體一樣運轉(zhuǎn)；一端驅(qū)動數(shù)據(jù)決策與AI賦能，重塑組織效率，讓每一個決策節(jié)點都能看見更清晰的現(xiàn)實、做出更準確的判斷。

這種“雙引擎”的底層支撐，正是重慶摩托產(chǎn)業(yè)在國際競爭中得以持續(xù)進化的關(guān)鍵所在。

03

結(jié)語：駛向無人區(qū)

曾幾何時，“大而不強”是外界對中國制造的普遍印象，如今這一標簽正被徹底改寫，中國產(chǎn)業(yè)在長期沉淀中厚積薄發(fā)，步入“大而較強”的發(fā)展新階段，在很多方面都已經(jīng)進入了“無人區(qū)”。

作為中國摩托產(chǎn)業(yè)的“搖籃”，重慶歷經(jīng)數(shù)十年沉淀的完整生態(tài)，從上游的零部件供應鏈，到技藝精湛的產(chǎn)業(yè)工人、工程師，再到享譽全國的品牌矩陣，構(gòu)成了不可復制的產(chǎn)業(yè)底盤。

而釘釘AI在重慶制造業(yè)的落地，為這個生態(tài)系統(tǒng)注入了第四個核心維度：AI驅(qū)動的組織智能。

它不再是一個簡單的工具替換的故事，而是對生產(chǎn)關(guān)系的重構(gòu)。

當傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的厚重底蘊遇上AI的澎湃動能，這座“摩托之都”正以全新姿態(tài)，在全球產(chǎn)業(yè)競爭中重新定義“中國智造”的高度，為中國制造高質(zhì)量發(fā)展注入強勁引擎。

排版 | 木棉

審校 | 正風 輪值主編 | 夏昆