中國家轎只能妥協？吉利銀河星耀7用設計終結矛盾

更深刻了解汽車產業變革

出品： 電動星球

作者：星球君

「中國汽車」四個字，今天和昨天的含義完全不一樣。

舉一個數字：69.5%，這是 2025 年，我國自主汽車品牌乘用車市場銷量占有率。2025 年中國市場有超過 2100 萬臺車來自自主品牌，相當于 2025 年整個美國汽車市場的 1.3 倍體量。

而 2014 年，自主品牌市占比才只是 38.4%，不到八百萬臺自主品牌汽車在中低價位臥薪嘗膽。

十年間，「中國汽車」四個字代指的，從單純的全球第一大市場，進化成了全球第一大「車系」。而體量上，「中系」在中國市場已經完成了對日系、德系、美系的超越。

中國自主汽車的沖量，帶來了另外一個難題，也可以說是機會：茫茫車海中，你憑什么比別人更突出？

這句話放在家轎市場，震耳欲聾。

家轎永遠是汽車市場的中堅力量，家轎也代表了一家企業如何收獲大多數消費者的認可，技術、設計、文化，缺一不可。

而同時，家轎市場也是鐐銬最重，成本枷鎖最沉的一個細分市場。保配置就要犧牲設計，保功能就得讓路體驗，似乎早已是這個市場的常態。

但剛剛發布的吉利銀河星耀 7，卻選擇了一條以前不可能在家轎上走通的路：既追求豪華市場的高質感設計與享受型座艙，同時也追逐新能源市場配置再創新高的趨勢。

想設計與體驗兩者兼得，星耀 7 憑什么？

前兩天看完星耀7的發布會，今天我們來聊聊，吉利怎么用「兩全其美」的法則，去設計一臺中式新家轎。

不復制，更成功

聊新車先聊背景，星耀 7 的熱度，是吉利銀河一路高歌猛進的又一個浪尖。

3 月份吉利銀河銷量 82744 輛，一季度銷量 238859 輛，37個月內，就從品牌官宣到達成 200 萬臺累計銷量，成為全球最快達成這一銷量的新能源品牌。

「銀河速度」的背后當然有加速器，因為吉利始終相信，全面的體系領先，一定能帶來銷量領先。

聽著簡單，但體系的精妙之處就在于，缺一環不可。

如果說新能源滲透率突破 50% 之前，中國汽車仍然處于比拼制造和技術的上一回合。那么當所有玩家都足夠成熟的后半程，一定要有人先突破。

突破哪里？突破設計、認知、審美、文化、情緒。

把配置表寫好，對中國汽車業來說早不是難事。續航、性能、屏幕、輔助駕駛...也早已走進每一個價位。難的是用一個所有中國消費者能為之共鳴的故事，將品牌、產品、用戶一體串聯。

放在國際汽車市場，設計驅動的文化敘事，往往屬于豪華品牌。

用戶眼中的「好看」、「格調」，都來自車企某種獨有的美學主張，在汽車上以物質化呈現。比如勞斯萊斯的帕特農神廟、寶馬的霍夫邁斯特拐角、沃爾沃的「邦德曲線」。

當中國汽車走過底層技術創新的坎坷，真正領悟體系精髓的品牌，一定會開始探索設計意象和文化底蘊。技術創新可以提供產品體驗，但唯有文化印記，可以引發消費者的群體共鳴。

或者我們說得簡單點，不僅要會做中國車，更要懂怎么做全球車。

誰更懂中國車？

什么是中國車？很久一段時間內，定義都是模糊的。

在中國造是不是中國車？如果是，那么 iPhone 是中國手機，所以中國消費者需要中國品牌。

但中國品牌的車不一定都長著中國臉，有些帶著意大利風情，有些偏好德國皮相。所以一臺徹底的中國車，一定要來自中國品牌，并且堅持用中國人的意象貫穿內外。

帶著這個標準，我們審視一下本文主角吉利，以及它的最新作品吉利銀河星耀 7。

吉利是中國家轎市場的先行者、探索者、創新者之一。來到新能源時代，吉利迎來技術體系的一次飛躍，而這也帶來了原創設計的變革。

舉個例子，新能源時代更高的空間利用率，這是技術創新。怎么把更大的車內空間設計得更符合中國人審美，這是設計變革。

譬如銀河 M9，就率先將傳統「三進大宅」的布局思路應用到汽車內。再往前數，銀河 A7 將中式園林「山水合院」的設計手法，應用到新能源轎車的后排空間布局中。

過去幾年間，吉利銀河與吉利設計團隊對于「中國車」的堅持，可以用吉利汽車集團副總裁陳政的一句原話概括：「真正的中國設計，必須找到自己的根脈，擁有自己的價值主張」。

吉利設計，已經率先在「真正的中國汽車設計」路上跋涉了超過 13 年，這期間是中國汽車從價廉到物美的全過程，并最終反哺于如今吉利銀河序列的新中式家用車。

除了先發布局，躬身入局，吉利設計對于「原創中國車」的堅持，還在于「無微不至」，也就是想得深、想得廣。

譬如，吉利設計率先與國美合作，發布「中國汽車設計話語體系研究白皮書」、連續舉辦國際汽車設計論壇，這屬于產學研聯動。

此外，吉利設計還在量產車型上應用了大量的根植于中國文化的設計，像是銀河車型主打的「八分藏兩分露」腰線，一線高光之下，塑造出「白線浮青影，一動一山川」的氣韻生動。

這里還可以提一個小細節：吉利銀河美好體是吉利設計為吉利量身打造的品牌字體，于 2025 年第三屆國際汽車設計論壇正式發布。

吉利銀河美好體剛剛拿下了 2026 米蘭設計獎金獎，這也是中國汽車品牌設計字體第一次拿下這個獎項。

字體跟造車有什么關系？回到我們開頭提到的，體系。

幾乎主流豪華車企都擁有專屬的品牌字體，從廣告、說明書，再到車機、官網，都用統一觀感強調「系統設計」的魅力。像是奔馳的 Mercedes-Benz Corporate、寶馬的 BMW Type，以及保時捷的 Porsche Next 字體。

字體是品牌文化體現，同時也是群體信息交互的錨點。一套圓融自洽的，從字體、型面再到功能、參數都服務于中國消費者情感的汽車設計，才能稱之為「體系設計」。

而理解了吉利設計在吉利體系化領先中的關鍵角色，星耀7以絕不妥協的決心闖進家轎市場的這場發布會，就變得順理成章了。

吉利的不妥協

造新車先定位，星耀 7 的定位就非常具有挑戰性：「四驅中級豪華電混轎車」，這是吉利官方為星耀 7 選好的賽道。

定語不少，而且幾個詞語連起來，是產品定義難度的逐級遞加。

因為按照吉利銀河的家族序列來看，星耀7所在的市場，以往幾乎沒有過這樣的產品定位。

首先，星耀 7 是一臺 0-100km/h 加速 5.4 秒、搭載 e-AWD 智電四驅、擁有千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案、配備自適應可變阻尼+增強型五連桿懸架的「智能+性能」雙高配家轎。

在此基礎上，吉利設計還為星耀 7 打造了一套對標豪華品牌的內外飾，包括座艙、座椅、車漆，通通對標豪華轎車。

作為吉利銀河的中級家轎豪華之作，星耀 7 回應了以往中級家轎「避而不談」的致命一問：要經濟實惠，還是要講究體面？

星耀 7 給出的終極答案是「兩者兼得」，即「撐得起一個人的快意馳騁，容得下一家人的怡然自得」。

陳政在發布會上提到，「汽車行業的競爭，比拼的是長久的定力，是體系化的作戰能力，頂級車色的打磨，更是如此。」

我們先回到三年前，吉利設計率先開始汽車設計領域第一個「中國色彩體系研究」。并且在 2025 年國際汽車設計論壇，發布了獨屬于吉利的「中國色·吉利青」。

星耀 7 上，吉利將中國車漆進一步融會貫通，推出了高定琉璃藍車漆。琉璃藍的靈感來源于山西琉璃匠人，以及故宮九龍壁。

而在中級家轎上呈現豪車級別的鏡釉工藝+微米精噴+納米陶瓷清漆，這又對應著吉利山西晉中制造基地技術創新，帶來的設計變革。

進入車內，吉利設計再次在銀河家族的座艙中化用中式家居意象，這次陳政和他的團隊，運用了一個非常大膽的概念：「頭把交椅」。

拋去如今標配的通風加熱電動調節，怎么做好一張汽車座椅？吉利設計團隊選擇回歸「中國人坐中國椅」的本質——2025 年，吉利設計聯合湖南大學共同構建《基于中國數字人的前艙舒適性評價層級框架》。

歐洲豪車講究坐奔馳開寶馬，而星耀 7 上基于中國人體數據建模的中國椅，則是吉利設計以工匠思維搭建豪華體驗的又一條蹊徑。

從車漆到座艙，吉利設計都在用星耀7證明一個新常態——造車的矛盾不一定非得留給用戶，更不一定只能用價格解決一切需求，兩全其美也可以是家轎的答案。

過去百年，豪華品牌講究體態、姿態，并且把握美態的定價權。

工業設計當然有成本，但消費者始終有追求豪華體驗的權利。這也是參數卷到頭之后，中國汽車必然面臨的附加題：能否超越參數，把握情緒？

設計是這一回合的最后答案，而一套可以推動設計變革的體系，成為衡量各大自主品牌設計領先性的核心尺度。

而以吉利為代表的，堅持中國原創設計的自主品牌，正在走過摸索中國汽車消費者共感情緒的階段，曾經中國汽車的不妥協，如今正成為中國市場的不二之選。

（完）