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4月17日,雷軍登上熱搜。此次并非因為手機新品或財報,而是他親自駕駛新一代SU7Pro,開啟北京到上海的續航直播,全程1265公里、只充一次電,耗時15小時,也是他個人時長最長的一次直播。
直播間吸引百萬網友圍觀,有人關注駕駛體驗,有人聚焦續航表現,更有網友追問:小米何時推出10萬元以內電動車?雷軍明確回應:未來幾年內,小米都不會做10萬元以內的車型。
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這句話引發廣泛討論,有人認可其不盲目內卷的態度,也有網友吐槽小米偏離初心。事實上,這場直播和這句表態,背后是小米汽車基于技術與成本的理性選擇。
15小時續航直播,SU7Pro用數據回應質疑
這場直播的初衷,是回應市場對小米SU7(參數丨圖片)長途續航的疑問。小米SU7初代上市時,就有聲音質疑純電車跑高速的續航表現,雷軍從初代測試就帶頭跑京滬長途,此次全程直播,直觀展示SU7Pro的實力。
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直播當天,雷軍凌晨4點45分起床,6點35分從北京小米汽車工廠出發,21點40分抵達上海,比預計提前50分鐘。計劃1265公里,實際行駛1313公里,百公里能耗14.6kWh,剩余電量3%,僅一次充電就完成挑戰。
直播間里,雷軍分享細節:這是他第五次跑京滬測試,首次全程直播;SU7Pro續航出色,得益于三電系統升級,電壓平臺提升至752V,能量轉化效率94%,CLTC續航902公里。小米造車以來始終帶著“跨界者”標簽,質疑聲不斷。這場直播用實打實的數據證明了產品實力,相關話題多次上熱搜,成為一次成功的實力展示。
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“不做10萬內車型”,背后是成本與技術的理性考量
有網友疑惑,小米手機以高性價比著稱,為何汽車不推出10萬元以內車型,讓更多人負擔得起?
雷軍解釋:“電動汽車智能化要做好,成本會更高,比較難控制在10萬元以內。”據行業測算,10萬元以下電動車硬件成本約7萬元,剩余資金難以覆蓋研發等開支,無法支撐持續技術投入。實際上,小米造車核心并非“低價走量”,雷軍明確其長遠目標是成為全球前五車廠,重點打造高端化與智能化優勢。自造車之初,小米就投入百億研發,新一代SU7標配激光雷達等高階配置,成本本身較高。
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雷軍透露,新一代SU7材料成本比初代增加近2萬元,定價僅上調4000元。目前10萬元內電動車多主打代步,難以兼顧智能化,小米不愿陷入這種內卷,希望靠技術站穩中高端市場。當然,有網友認為小米“忘初心”,但小米的初心是讓每個人享受科技樂趣,汽車領域的這份樂趣需要可靠續航與智能體驗支撐,10萬元內價位難以實現。
結語:不做低價車,小米的野心不止于賣車
最后,雷軍提到:“小米汽車立志成為全球前五的車廠,推動中國汽車工業發展。”這道出其終極目標,不僅是賣車,更是希望改變行業格局,與全球巨頭競爭。
新一代SU7定價21.99萬-30.39萬元,覆蓋20-30萬純電中高端市場,對標特斯拉Model 3等車型,以“入門即滿配”打破行業常規。當下車圈價格戰激烈,不少車企虧損降價,小米堅持中高端定位,看重長期競爭力。
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雷軍明確,未來五年不做10萬內車型、不涉足商用車,專注高端智能乘用車。這種專注在當下車圈較為難得,不少車企盲目擴張,最終陷入困境,而小米從一開始就明確賽道。市場質疑仍在,有人認為不做低價車會失去剛需用戶,也有人覺得全球前五目標過遠。但雷軍向來不懼質疑,當年做手機、宣布造車時均不被看好,如今小米汽車已逐步站穩腳跟。2026年一季度,小米汽車交付約8萬輛,全年目標55萬輛,新一代SU7和此次直播將提供助力。
雷軍曾說:“這年頭誰都能降價,但不是誰都能造出好車。”這反映了行業趨勢,低價內卷終會落幕,技術實力才是核心競爭力。不做10萬內車型,是小米的理性選擇,也是其長遠布局的體現,未來能否實現目標,值得市場期待。
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