澳洲政府這事辦得離譜：補貼石油25億，，電車扶持卻一分沒給

澳大利亞正處于一場燃料危機之中，但州政府與聯(lián)邦政府的應對方式，卻釋放出一個明確的信號：他們依然堅定地與化石燃料綁定在一起。

僅僅幾天時間，堪培拉方面就撥出數(shù)十億澳元，試圖降低汽油和柴油價格。政府在三個月內暫時將燃油消費稅減半，耗資約25.5億澳元，此舉僅僅是為了緩解高油價帶來的陣痛，卻絲毫沒有改變澳大利亞對石油的深度依賴。

加上對重型車輛的補貼以及向高耗能企業(yè)提供的貸款，這套危機應對方案實際上是在維持現(xiàn)有高耗油系統(tǒng)的運轉。在這種邏輯下，所謂的“燃料安全”僅僅意味著保障燃料供應，而不是保障公眾出行的便利。

維多利亞州和塔斯馬尼亞州的居民獲得了一個短暫的“公共交通假期”——為期一個月的免費或大幅折扣乘車優(yōu)惠。公共交通服務并沒有得到永久性的增加，也沒有推行長效的票價改革。此外，政府也沒有出臺針對電動汽車的新扶持政策，或是加速鋪設自行車道和公交專用道。

在這兩個州之外，公共交通乘客一無所獲。昆士蘭州居民依然維持著50澳分的票價——這固然是積極的一面。但對于電動汽車駕駛者而言，沒有任何新的激勵措施。在這場石油危機的應對方案中，步行或騎行者似乎完全被忽視了。

在西澳大利亞州，政府提出的政策干預措施是斥資數(shù)百萬澳元，建立該州專屬的汽油和柴油儲備。

這些舉措似乎在傳遞一個信息：如果你是化石燃料體系的一部分，政府會為你提供緩沖；但如果你試圖擺脫這一體系，你只能孤軍奮戰(zhàn)。

但情況本不必如此。試想一下，如果我們只拿出燃油稅減免額度的三分之一，并把“終結燃料使用”作為根本目標，我們能取得怎樣的成效？

首先，我們可以在全國范圍內推行為期三個月的免費公共交通，并在運力飽和的線路上增加高峰期班次。免費乘車加上更高的發(fā)車頻率，不僅是一項緩解生活成本的措施，更是一場全國范圍內的習慣養(yǎng)成實驗。給數(shù)百萬澳大利亞人一個輕松體驗無車通勤生活的機會，有些人或許就此告別自駕。

我們可以像礦業(yè)巨頭福特斯克集團宣布的那樣，針對高耗油群體提供快速的電氣化支持。只需幾億澳元，政府就能為高里程駕駛者提供數(shù)萬份電動汽車補貼。

這些群體包括出租車、網(wǎng)約車、車隊車輛和跨區(qū)域通勤者，他們每年的汽柴油消耗量是普通用戶的5到6倍。此外，如果再加上對家庭、快遞員和本地企業(yè)購買電動自行車及電動貨運自行車的補貼，就能有效支持不再需要燃料的短途自駕和同城配送。

第三，我們可以加快基礎設施建設，讓這些綠色出行選擇得以落地生根。在全國范圍內推進路邊和工作場所的充電樁建設，將消除公眾購買電動汽車的一大心理和實際障礙。

關鍵路段的公交專用道和路口公交優(yōu)先系統(tǒng)可以迅速部署，有軌電車林蔭道也可以在稍長的時間內建成。

這里的重點并不是幻想我們能在三個月內徹底改造整個交通系統(tǒng)，而是我們完全可以邁出第一步。太陽能、電池以及如今的電動汽車普及速度之快，令世界矚目。這是人類歷史上最快的一次能源轉型。

只要拿出堪培拉方面幾乎在一夜之間為支持石油工業(yè)而調集的財政資源，我們就能開啟終結石油依賴的進程。