“一車難求”！香港車市大逆轉(zhuǎn)，國產(chǎn)電車霸榜！背后藏著車企更大野心

跟著證券時報記者一起實探香港汽車市場。

走在香港灣仔區(qū)告士打道，比亞迪、極氪、吉利等國產(chǎn)新能源汽車品牌門店一字排開，而僅幾百米外的豪車商圈里，小鵬汽車也與保時捷等歐美豪華品牌比鄰而立。明亮櫥窗內(nèi)，設(shè)計新潮的國產(chǎn)新能源汽車靜靜陳列，為這條頗具歷史感的街道，注入了新時代的活力。曾幾何時，這里幾乎是外資汽車品牌的專屬秀場，而短短幾年間，這片熟悉的街景已悄然發(fā)生變化。

如今香港私家車登記品牌排行榜上，國產(chǎn)新能源汽車已集體登榜：比亞迪、極氪、小鵬穩(wěn)居前三。從香港頂級富豪青睞的豪華保姆車，到普通中產(chǎn)的家用代步，再到政府公務(wù)用車，都能找到一款適合的車型。從曾經(jīng)歐美、日系品牌長期“霸街”，到如今國產(chǎn)新能源汽車滲透率一路走高，香港汽車市場正經(jīng)歷一場深刻的轉(zhuǎn)身。

熱賣之下曾“一車難求”

日前，記者以消費(fèi)者身份走訪了香港市場上這幾家國產(chǎn)新能源汽車品牌的銷售門店。“我們在香港是銷量第一，好的時候單月能賣三四千輛，抵得上有些品牌一年的量。”在比亞迪體驗中心，一名銷售員介紹，旗下SUV車型因性價比突出最受歡迎，交付周期最快1個月內(nèi)，熱門款要兩三個月。

熱度不只一家。在極氪門店，銷售人員介紹，目前主力車型009與7X基本售罄，想要現(xiàn)車得等到6月、7月。“優(yōu)惠期那陣子賣得很好，整個公司單月能賣幾百輛，現(xiàn)在優(yōu)惠政策沒了雖然淡一點，但家庭用戶還是認(rèn)準(zhǔn)七座MPV。”該銷售員表示，009在香港西區(qū)落地價約92萬港元，含稅含保險，比同級日系保姆車更具性價比。

2024年10月才進(jìn)入香港的吉利汽車，同樣瞄準(zhǔn)新能源賽道。“香港現(xiàn)在電動車占比很高，差不多六七成都是電車。”吉利門店的銷售員介紹，自己也是新能源汽車的用戶，自從使用了新能源汽車，用車成本大幅降低。

香港4月之前之所以掀起一波新能源汽車的購置熱潮，源于優(yōu)惠政策即將結(jié)束。據(jù)悉，香港特區(qū)政府早在2018年便推出私家車“一換一”計劃，通過減免電動車首次登記稅，鼓勵車主淘汰老舊燃油車、換購全新電動私家車。該政策歷經(jīng)推廣期延長、寬減額度下調(diào)等多次調(diào)整，最終對稅前50萬港元以內(nèi)且符合資格的電動私家車，提供最高17.25萬港元的稅項寬減。隨著特區(qū)政府明確此項政策于2026年3月31日正式終止，市場提前掀起搶訂熱潮，各大品牌門店訂單激增，部分熱門車型一度“一車難求”。

不過，國產(chǎn)新能源汽車品牌的熱銷并非僅依賴補(bǔ)貼政策退出前的短期窗口期紅利。自進(jìn)入香港市場以來，國產(chǎn)新能源汽車便持續(xù)取得亮眼表現(xiàn)。比亞迪門店店員表示，“2025年我們已經(jīng)賣得很好，在淡季一個月也能賣七八百輛。”據(jù)統(tǒng)計，2025年比亞迪以9751輛的新車登記量超過特斯拉，首次成為香港全品牌銷量冠軍。

根據(jù)香港運(yùn)輸署發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年底香港電動私家車登記數(shù)目占所有私家車總數(shù)約3.71%。而截至2026年1月底，電動私家車登記總數(shù)超14.8萬輛，占比上升至23.32%。僅在1月，電動私家車新增登記3704輛，約為同期汽油車新增登記量（1287輛）三倍。

品牌方面，國產(chǎn)新能源汽車數(shù)量過半，比亞迪（607輛）、極氪（579輛）、小鵬（291輛）占據(jù)前三。另據(jù)港媒相關(guān)報道，除私家車外，國產(chǎn)新能源汽車也逐漸應(yīng)用于公務(wù)車中。香港政府回應(yīng)議員提問時透露，21名司局級高官中有14人乘坐國產(chǎn)新能源汽車。

多重優(yōu)勢下滲透率不斷走高

作為沒有本土汽車工業(yè)的城市，香港汽車市場長期由日系、德系、英系等國際品牌主導(dǎo)。即便時至今日，街頭車流中仍以這些傳統(tǒng)海外品牌居多。但記者在灣仔、九龍一帶實地觀察發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)新能源汽車正越來越常見，平均每10輛過往車輛中，就能見到1—2輛國產(chǎn)新能源汽車，來自內(nèi)地的自主品牌，正以強(qiáng)勁勢頭掀起一輪換車熱潮。

此前，以埃爾法為代表的海外豪華MPV一度是香港富豪與明星圈層的標(biāo)志性座駕，這種“港風(fēng)標(biāo)配”甚至一度風(fēng)靡內(nèi)地。而就在去年10月，香港千億富豪劉鑾雄一次性購入6輛極氪009，市場風(fēng)向悄然逆轉(zhuǎn)。

一汽集團(tuán)旗下一汽出行資深經(jīng)理馬權(quán)接受證券時報記者采訪時指出，政策、性價比和充電的便利性，是影響香港市民購買國產(chǎn)電車的核心因素。

政策方面，香港特區(qū)政府早就把推廣新能源汽車提上了日程。2021年出臺的《香港電動車普及化路線圖》更是為所有車企定下硬目標(biāo)：2035年前停售新燃油及混動私家車，2050年實現(xiàn)碳中和。因此，政府拿出來真金白銀來吸引消費(fèi)者主動選擇新能源汽車。

“近兩年香港市民對新能源汽車接受度大幅提升，補(bǔ)貼期內(nèi)國產(chǎn)新能源汽車銷量爆發(fā)，年輕群體、內(nèi)地赴港群體是核心受眾。”馬權(quán)表示，就目前而言，面對補(bǔ)貼取消，香港消費(fèi)者購買熱情確有減弱，但尚未受到大幅影響。

從性價比來看，除了購車稅收優(yōu)惠之外，燃油車和新能源汽車的牌照費(fèi)也有較大差距。截至2025年底，電動車牌費(fèi)按車輛凈重計算，首噸約為572港元，之后每250公斤加收124港元，平均年費(fèi)約1100港元。相比之下，燃油車按引擎容量計算，年牌費(fèi)通常在5074港元至16592港元之間，平均達(dá)7500港元，是電動車的近7倍。

更重要的是，在香港能源成本高昂，油價波動頻繁之下，新能源汽車的用車成本有顯著的優(yōu)勢。

“香港的油價實在太貴了。”香港市民陳先生向記者坦言，“我住得比較遠(yuǎn)，每天通勤往返，一個月油費(fèi)就要六千塊；但換成電車，月供加電費(fèi)也就一千塊左右，家里還能裝充電樁，成本能更低。”他告訴記者，雖然在市區(qū)核心路段看上去新能源汽車不算多，但在新界、屯門一帶，路上跑的新能源汽車其實非常普遍。

當(dāng)然，充電是否方便也是車主最關(guān)心的問題之一。記者采訪了解到，當(dāng)前香港的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍相對不足，“大部分充電樁安裝在商場的停車場，但車位也有限，經(jīng)常需要排隊充電。但有條件的家庭可以自己裝一個充電樁，我自己家也裝了一個。”陳先生對記者表示。

各大車企和香港特區(qū)政府也都在加速補(bǔ)齊這個短板。企業(yè)方面，極氪門店的工作人員表示，品牌可為用戶提供家用充電樁安裝服務(wù)；比亞迪方面也透露，正規(guī)劃推出自有品牌充電樁。政府方面，香港特區(qū)政府正致力于提高充電樁覆蓋率，如推出3億港元高速充電樁鼓勵計劃，資助私營機(jī)構(gòu)加裝高速樁，計劃于2026年至2028年落地約3000支高速樁。

更大的“野心”在海外市場

從更深層次來看，國產(chǎn)新能源品牌布局香港，早已不只是為了爭奪一個年銷數(shù)萬輛的本地市場，而是將這里視作品牌出海的“煉金石”。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，在香港銷售的新能源汽車，不僅是適應(yīng)當(dāng)?shù)氐挠叶孳囆停嚓P(guān)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也與國際市場標(biāo)準(zhǔn)相匹配。“這里的車型都適用于出口，可以面向海外市場銷售的。”上述比亞迪體驗中心銷售員表示。業(yè)內(nèi)人士也分析，對于有意開拓澳大利亞、英國、新西蘭、東南亞及南非等右舵市場的內(nèi)地車企來說，在香港完成右舵車型的本地化調(diào)試，相當(dāng)于拿到了進(jìn)入這些市場的前置通行證。

目前，中國新能源汽車在全球多個國家和地區(qū)廣受青睞。根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月中國汽車海外出口量達(dá)69.5萬輛，同比增長74.3%。其中，新能源汽車出口表現(xiàn)尤為亮眼，總量達(dá)34.9萬輛，占汽車總出口量的50.2%，標(biāo)志著中國新能源汽車在海外迎來爆發(fā)式增長。

數(shù)據(jù)顯示，新能源車出口量破萬輛的企業(yè)共8家，按出口量排名分別為：比亞迪、吉利、奇瑞、特斯拉中國、上汽、零跑、長安、東風(fēng)。其中，比亞迪、吉利、奇瑞位列前三，出口量分別為11.69萬輛、5.22萬輛和4.08萬輛，三者合計占新能源車出口總量的60%以上。

“對香港而言，國產(chǎn)新能源汽車的熱賣，正從深層次重構(gòu)本地經(jīng)銷商體系，推動傳統(tǒng)汽修行業(yè)向新能源技術(shù)迭代升級，也倒逼政府部門加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)容與配套。”馬權(quán)指出。

不過，他也直言隱憂：隨著全球多國新能源補(bǔ)貼政策逐步退坡，加之東南亞等新興市場將扶持重心從進(jìn)口車型轉(zhuǎn)向本土制造，中國新能源汽車出海正面臨愈發(fā)嚴(yán)峻的政策與成本雙重壓力。與此同時，日系、歐美傳統(tǒng)車企正加速電動化轉(zhuǎn)型，市場競爭日趨白熱化。

馬權(quán)認(rèn)為，此番挑戰(zhàn)實則是行業(yè)進(jìn)化的催化劑，將倒逼國產(chǎn)新能源汽車品牌跳出“價格戰(zhàn)”思維，轉(zhuǎn)而在核心技術(shù)深耕、全鏈條服務(wù)體系搭建，以及全球化布局落地等關(guān)鍵賽道實現(xiàn)突圍。

來源：證券時報官微

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責(zé)編：林麗峰

校對：盤達(dá)