華為智駕ADS有多猛？40萬(wàn)以上市場(chǎng)，拿下77%的份額

2026年，新能源電車(chē)的滲透率超過(guò)了50%。也就是說(shuō)，現(xiàn)在路上跑的新車(chē)?yán)?，一半以上是電?chē)了。

大家為啥不買(mǎi)油車(chē)了？有人說(shuō)是為了省錢(qián)，充電比加油便宜。但其實(shí)更重要的原因，是體驗(yàn)。坐過(guò)或開(kāi)過(guò)電車(chē)的人都知道，電車(chē)那個(gè)智能化，跟油車(chē)比起來(lái)，簡(jiǎn)直是降維打擊。

智能體現(xiàn)在兩塊：智能座艙和智能駕駛。尤其是智駕，雖然現(xiàn)在還是L2級(jí)別，還不能完全代替人開(kāi)車(chē)，但在高速上、在城市里，裝了NOA的車(chē)，輔助駕駛做得已經(jīng)相當(dāng)好了。很多時(shí)候，它能幫你省不少勁，開(kāi)長(zhǎng)途沒(méi)那么累了。

所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在越來(lái)越多的車(chē)都帶輔助駕駛功能。按機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)所有乘用車(chē)?yán)?，城市NOA的裝配率已經(jīng)達(dá)到18%左右，而且還在往上漲。

那這城市NOA是誰(shuí)提供的呢？主要有兩種路子。一種是車(chē)企自己研發(fā)，像小米、特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、理想、比亞迪這些，它們覺(jué)得自己有技術(shù)、有實(shí)力，不愿意用別人的，全自己搞。這一塊主要是新勢(shì)力在干。

另一種就是自己不研發(fā)，直接買(mǎi)第三方的技術(shù)。比如奧迪就跟華為合作，還有一些車(chē)企跟Momenta、元戎啟行、地平線、大疆這些企業(yè)合作。從比例上看，自研的大概占六成，第三方占四成左右。

重點(diǎn)來(lái)了。在第三方智能方案這個(gè)市場(chǎng)里，有一個(gè)數(shù)字特別扎眼——華為ADS的占比，平均高達(dá)68%左右。這是什么概念？領(lǐng)先第二名50多個(gè)百分點(diǎn)，完全是斷層式的第一。根本不是一個(gè)量級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)。

還有一個(gè)更有意思的現(xiàn)象：車(chē)越貴，華為ADS的占比就越高。

不信你看數(shù)據(jù)：在10萬(wàn)到20萬(wàn)的汽車(chē)市場(chǎng)，華為ADS的占比只有20.3%。但到了20萬(wàn)到40萬(wàn)的市場(chǎng)，一下子蹦到73.4%。再往上，40萬(wàn)以上的市場(chǎng)，占比高達(dá)77%。

越貴的車(chē)，越愛(ài)用華為ADS。這是為啥？

原因其實(shí)不復(fù)雜。一方面，華為ADS主要裝在“5界”、阿維塔這些車(chē)上，還有奧迪的一些車(chē)型。這些車(chē)本身就不便宜，自然就把華為ADS的份額在貴車(chē)市場(chǎng)拉高了。

另一方面，華為ADS確實(shí)強(qiáng)，但成本也高。它不太可能裝到便宜車(chē)上，尤其是20萬(wàn)以下的車(chē)，基本見(jiàn)不著。道理很簡(jiǎn)單——車(chē)價(jià)太低了，撐不起華為ADS的成本。你讓一個(gè)賣(mài)十來(lái)萬(wàn)的車(chē)，裝一套好幾萬(wàn)的智駕系統(tǒng)，賬算不過(guò)來(lái)。

總的來(lái)看，智駕市場(chǎng)還在快速發(fā)展。以后裝NOA的車(chē)會(huì)越來(lái)越多，這個(gè)市場(chǎng)還會(huì)爆發(fā)。那些傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型，大概率會(huì)更傾向于用第三方的方案，畢竟自研不是誰(shuí)都能玩得起的。新勢(shì)力有實(shí)力自研，但傳統(tǒng)巨頭們更可能直接買(mǎi)現(xiàn)成的。

這么一來(lái)，第三方方案的份額只會(huì)越來(lái)越高。而華為ADS在第三方里已經(jīng)是絕對(duì)的霸主，68%的份額擺在那里。再加上“5界”“3境”這些車(chē)型越賣(mài)越多，華為自己的車(chē)也在放量。你說(shuō)它的份額會(huì)不會(huì)越來(lái)越高？我覺(jué)得，大概率還會(huì)往上漲。

當(dāng)然，市場(chǎng)永遠(yuǎn)有變數(shù)。但就目前這架勢(shì)，華為ADS這匹黑馬，怕是沒(méi)那么容易停下來(lái)。