上海
汽車資訊零部件采供一步到位
奧迪在中國的“新品牌”，可能不再掛四環(huán)標(biāo)了。
2025年4月22日，奧迪與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的電動汽車（EV）系列的首款車型——奧迪E5 Sportback，在中國上海的一場大眾汽車活動中亮相。路透社/Zoey Zhang
全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，4月17日，奧迪宣布：將深化與上汽集團(tuán)的合作，共同開發(fā)合資新品牌下的未來車型，未來幾年在中國推出四款新車。
這個新品牌于2024年推出，最大的特點是——摒棄了奧迪標(biāo)志性的四環(huán)徽標(biāo)，只保留“奧迪”名稱。
奧迪的“本土化2.0”
2025年，奧迪在華銷量同比下滑約10%。奧迪的應(yīng)對策略是：與上汽深度綁定，專為中國市場造車。
新品牌的車基于上汽的電動化平臺開發(fā)，更懂中國消費者的需求。
首款合作車型E5 Sportback已于去年上市，迄今銷量約1萬輛，占奧迪今年第一季度在中國電動車銷量的絕大部分。
上海建研發(fā)中心
除了新車，雙方還將在上海合作建設(shè)創(chuàng)新與技術(shù)中心。
這意味著，奧迪不再是“把德國車拿來中國賣”，而是“在中國、為中國”開發(fā)新車。
德國車企的“中國求生術(shù)”
奧迪不是唯一一個“放下身段”的德系品牌。
大眾：與小鵬聯(lián)合開發(fā)電子電氣架構(gòu)
奔馳：與Momenta合作開發(fā)智駕系統(tǒng)
寶馬：與長城合資生產(chǎn)電動MINI
當(dāng)“德國技術(shù)”不再是中國消費者唯一的信仰時，德系品牌的選擇是：把“靈魂”交給中國合作伙伴，把“肉身”留在中國市場。
結(jié)語
不掛四環(huán)的奧迪，還是奧迪嗎？1萬輛的E5 Sportback、4款新車、上海研發(fā)中心——奧迪正在中國賭一個答案：丟掉Logo，能不能贏回年輕人？
（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）
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