環比增長23.1%，上汽大眾把“穩”字寫出了新花樣

最近汽車圈都在討論一個詞——“回暖”。

翻看今年一季度的車市走勢，確實走出了一條明顯的“V”字曲線：1月承壓、2月調整、3月在近30款新車密集發布的刺激下，市場總算找回了熱度。

根據流通協會的數據，3月汽車消費指數微漲至74.0，這預示著4月的熱鬧場面還會延續。在這樣乍暖還寒的波動中，大家最關心的還是那個老生常談的話題：當新勢力聲量越來越大，傳統合資品牌到底還能不能打？關于這點，大家心里多少是有點犯嘀咕的。

前不久，上汽大眾剛公布了一季度成績單，我覺得可以給這個問題提供一個觀察樣本。

一季度累計終端銷量21.6萬輛，3月單月終端銷售7萬輛，環比增長23.1%。說實話，在如今的市場競爭烈度下，這個環比增幅絕對要比銷量更能說明問題：這不僅意味著上汽大眾的體系力還在，而且市場節奏也沒亂。

燃油車依然是“利潤奶?！焙汀傲髁繐敗?/strong>

如果仔細拆解上汽大眾這份成績單，給人最直觀的感受就是“不偏科”。

畢竟今天很多品牌要么死守燃油車份額下滑的陣地，要么在新能源領域叫好不叫座，但上汽大眾這一季度的表現更像是“兩條腿走路”的范本。

先看燃油車基盤，依然穩如磐石。其中，朗逸家族賣了近6萬輛、帕薩特家族近5.1萬輛、途觀家族更是超4.8萬輛，說實話，這三臺“常青樹”往那一站，就是三個細分市場的定海神針。同時，帕薩特家族歷史累計銷量還破了400萬輛的大關，這不是靠PPT能吹出來的，而是無數中國家庭真金白銀投出來的信任票。

這波亮眼成績的背后，關鍵要歸功于上汽大眾“油電同智”策略的落地。即：把智能化體驗平移到燃油車型上，讓油車用戶也能享受到不輸電車的交互和輔助駕駛，這招確實切中了市場的痛點。畢竟無數市場案例已經證明：用戶并不是不喜歡燃油車了，而是不喜歡“不智能”的燃油車。

尤其是在燃油車購置稅政策調整、新能源滲透率不斷攀升的2026年，上汽大眾能守住這個基本盤，不僅能穩住經銷商的信心，更為新能源轉型提供了源源不斷的“彈藥”和底氣。

新能源持續提速，開啟強勢反攻

再看新能源這條線，節奏明顯在提速，2026年上汽大眾將推出7款全新新能源產品。

從一季度市場表現看，上汽大眾新能源家族的表現也可圈可點。其中，上汽奧迪終端銷售超1萬輛，同比增長28%，奧迪E5 Sportback單月更是賣出2630輛，不僅刷新了記錄，而且還拿下了C-NCAP五星認證和央視“風云2025轎車”大獎，這也說明在豪華電動市場，好的設計和扎實的安全品質依然是硬通貨。

當然，真正的“硬菜”要屬接下來的ID. ERA 9X。

該車將于4月25號上市，定位“德系滿級旗艦SUV”。以前大家總是吐槽合資車智能化不行，但這次上汽大眾是真聽勸，直接給ID. ERA 9X上了行云智能輔助駕駛、Surface魔術屏，還標配后輪轉向、零重力座椅……關鍵是它搭載的EA211黃金增程器，四驅版百公里虧電油耗僅有6.27L。并且在海拔3650米的拉薩測試，ID. ERA 9X滿電虧電加速就差0.18秒，這也解決了增程車“滿電一條龍，虧電一條蟲”的最大痛點。

某種程度看，一季度上汽大眾能取得21.6萬輛的成績單，更像是一張“定調全年”的入場券。在行業普遍焦慮的當下，上汽大眾展示了合資車企轉型的新路徑，即：不再盲目跟風單點技術的堆砌，而是利用四十多年的造車經驗和底蘊，把發動機、底盤、三電和智能化進行深度整合，而這種體系力帶來的韌性，或許才是2026年車市下半場真正的勝負手。