魏建軍當(dāng)眾“怒批”5分鐘，魏牌V9X到底是一款什么車？

魏建軍再一次展現(xiàn)了心直口快的風(fēng)格。

4 月 17 日，本該是魏牌歸元 S 技術(shù)平臺(tái)與旗艦車型 V9X 預(yù)售的高光時(shí)刻。對(duì)于這款車，魏建軍不僅親自站臺(tái)，甚至破天荒給自己家的車當(dāng)了代言人。但沒人想到，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)最出圈的，不是新車預(yù)售價(jià)，而是魏建軍脫稿 5 分鐘的當(dāng)眾怒斥。

他直接點(diǎn)名相關(guān)高管，語氣沒有任何留情：對(duì) V9X 的營(yíng)銷傳播 “非常不滿意、非常無奈”，罵團(tuán)隊(duì) “什么都想講，動(dòng)力、安全、操控、智能化…… 結(jié)果什么都說不清楚”，更直言 “沒能力把工程師的成果轉(zhuǎn)化成用戶能理解的價(jià)值，這相當(dāng)于犯罪”。

這段不在提詞器里的批評(píng)，直接把新車發(fā)布會(huì)開成了 “批斗會(huì)”。事后魏牌 CEO 趙永坡立刻上臺(tái)道歉，承諾整改，但輿論已經(jīng)炸開了鍋。

所有人都在問：被魏建軍定義為 “一手好牌” 的魏牌 V9X，這款賭上魏牌高端化命運(yùn)的旗艦 SUV，到底成色幾何？

先看牌面，V9X 的硬件，確實(shí)挑不出硬傷。

在罵營(yíng)銷之前，魏建軍先給 V9X 定了性：“這絕對(duì)是一款非常優(yōu)秀的產(chǎn)品”。

單從紙面參數(shù)和配置來看，這句話不算吹牛。作為歸元 S 平臺(tái)的首款量產(chǎn)車，V9X 幾乎把長(zhǎng)城汽車 36 年造車積累的家底，全堆在了這臺(tái)車上。

先看最核心的定價(jià)和定位：魏牌 V9X 定位于 AI 豪華六座旗艦 SUV，直接對(duì)標(biāo)理想 L9、問界 M9 這兩臺(tái)國(guó)產(chǎn)旗艦標(biāo)桿，但預(yù)售價(jià)直接卡在了 37.18 萬 - 41.18 萬元，比競(jìng)品的起售價(jià)低了近 10 萬元，看似精準(zhǔn)卡位了 “高端平替” 的空白市場(chǎng)。

尺寸上，它直接給了用戶 “雙選擇”：家庭版車長(zhǎng) 5205mm、軸距 3050mm，加長(zhǎng)版車長(zhǎng) 5299mm、軸距 3150mm，妥妥的全尺寸身材，第三排不再是 “應(yīng)急小板凳”，完全對(duì)準(zhǔn)了多孩家庭、商務(wù)接待的核心場(chǎng)景。

機(jī)械素質(zhì)更是長(zhǎng)城的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，這次直接拉到了滿配：

動(dòng)力全系標(biāo)配 2.0T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī) + 4 擋 DHT 混動(dòng)專用變速箱組成的超級(jí) Hi4 混動(dòng)系統(tǒng)，一擋輪端扭矩可放大至 4500 牛?米，零百加速做到 4 秒級(jí)，饋電油耗百公里僅 6.3 升；續(xù)航上，800V 高壓架構(gòu)搭配 6C 超充技術(shù)，峰值充電功率 490kW，5 分鐘就能補(bǔ)能 200 公里，頂配版 CLTC 純電續(xù)航 470 公里，綜合續(xù)航直接干到 1700 公里，徹底解決了長(zhǎng)途續(xù)航焦慮；底盤更是越級(jí)配置拉滿：全系標(biāo)配雙腔空氣懸架 + CDC 減震，還有 ±10° 的后輪轉(zhuǎn)向，硬是把 5 米 3 長(zhǎng)的大車，轉(zhuǎn)彎半徑壓到了 5 米以內(nèi)，操控和舒適性的底子直接拉平了百萬級(jí)豪車的門檻。

智能和豪華配置上，它也沒落下當(dāng)下用戶最吃的 “冰箱彩電大沙發(fā)”：雙 VLA 大模型座艙智能體，車頂激光雷達(dá) + 全車 27 個(gè)傳感器組成的高階智駕方案，31 揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，全車座椅通風(fēng)加熱按摩，還有后排獨(dú)立影音系統(tǒng)，該有的配置一樣沒少。

毫不夸張地說，在 37-41 萬這個(gè)價(jià)位段，V9X 的硬件配置幾乎沒有對(duì)手，甚至在很多維度上，比更貴的理想 L9、問界 M9 還要舍得下本。也難怪魏建軍會(huì)覺得，這是一把能打贏高端市場(chǎng)的好牌。

魏建軍把所有的不滿都撒給了營(yíng)銷，但我們必須問一個(gè)更尖銳的問題：就算營(yíng)銷做到滿分，V9X 就一定能打贏嗎？

或者說，魏牌 V9X 的產(chǎn)品邏輯，真的踩中了 30-40 萬高端 SUV 用戶的核心需求嗎？

先看最核心的定價(jià)卡位。37.18 萬的起售價(jià)，看似比理想 L9、問界 M9 便宜了近 10 萬，是 “降維打擊”，但實(shí)際上，這個(gè)價(jià)位正好處在高端市場(chǎng)最尷尬的夾心層：

往上，40 萬出頭的預(yù)算，很多用戶咬咬牙就能上理想 L7、問界 M7 的頂配，這兩款車都是經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的爆款，品牌心智、用戶口碑、智能體驗(yàn)都已經(jīng)拉滿，用戶沒必要冒險(xiǎn)選一款新車；往下，30 萬左右的預(yù)算，有比亞迪唐、領(lǐng)克 09、傳祺 M8 等一眾強(qiáng)勢(shì)車型圍堵，品牌認(rèn)知和終端優(yōu)惠都有明顯優(yōu)勢(shì)。

更關(guān)鍵的是，買這個(gè)價(jià)位六座 SUV 的用戶，核心需求從來都不是 “堆料有多足”，而是 “場(chǎng)景夠不夠極致，品牌夠不夠有認(rèn)同感”。

理想能在家庭市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，靠的不是參數(shù)碾壓，而是把 “家庭出行” 這個(gè)場(chǎng)景做到了極致：副駕女王座椅、后排娛樂屏、可放倒的大床、全車語音控制，甚至連車內(nèi)的香氛、儲(chǔ)物空間，都是為家庭用戶量身定制的。用戶買理想，買的不是一臺(tái)車，是 “讓全家人都舒服的出行解決方案”。

問界 M9 能火，靠的是華為的智能生態(tài)背書：鴻蒙座艙的流暢度、高階智駕的可靠性、華為品牌的科技光環(huán)，精準(zhǔn)擊中了追求智能體驗(yàn)的高端用戶。用戶買問界，買的是華為智能的天花板體驗(yàn)。

而魏牌 V9X，恰恰在 “用戶場(chǎng)景” 和 “品牌認(rèn)同” 這兩個(gè)核心點(diǎn)上，沒有給消費(fèi)者一個(gè)清晰的答案。

它的產(chǎn)品邏輯，依然是：我把最好的硬件、最牛的技術(shù)都給你，你就應(yīng)該買我的賬。

魏建軍罵營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)沒有把技術(shù)轉(zhuǎn)化成用戶價(jià)值，但更深層的問題是：用戶根本不關(guān)心你的技術(shù)有多牛，只關(guān)心你的技術(shù)能不能解決我的實(shí)際問題。你講了半天 4 擋 DHT、歸元 S 平臺(tái)，用戶聽完只會(huì)問一句：所以呢？這對(duì)我有什么用？

這才是 V9X 最核心的困境：它是一款沒有明顯短板的車，但也沒有足夠強(qiáng)的長(zhǎng)板，沒有讓用戶 “非買不可” 的理由。在高端市場(chǎng)，沒有差異化，就等于沒有存在感。

魏牌是長(zhǎng)城賭上姓氏的高端品牌，是長(zhǎng)城突破價(jià)格天花板、真正和 BBA 掰手腕的唯一希望。

所以魏建軍急了，他把火撒在了最容易背鍋的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)身上。但我們必須清醒地看到：魏牌的病根，從來都不是營(yíng)銷。

9 年時(shí)間，8 任 CEO，數(shù)次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，魏牌丟掉的不是營(yíng)銷能力，而是品牌的核心定位和用戶心智。它始終沒有回答清楚一個(gè)最根本的問題：魏牌到底是誰？它的豪華，到底和 BBA、理想、問界有什么不一樣？

如果這個(gè)問題不解決，就算魏建軍罵再多的高管，換再多的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，就算把 V9X 的參數(shù)堆到天上去，也很難真正打動(dòng)用戶。

畢竟，用戶買的從來不是一堆冰冷的參數(shù)，而是一個(gè)能讓他產(chǎn)生認(rèn)同、愿意為之付費(fèi)的品牌。而這一點(diǎn)，恰恰是魏牌需要撿起來的東西。

來源：車觀察