中東斷供沖擊供應鏈，日本制造業陷“斷鋁”危機

財聯社4月20日訊（編輯 趙昊）由于日本制造業對中東鋁金屬供應的高度依賴，在戰事導致關鍵航運路線中斷后，多家日企被迫削減產量，并緊急尋找替代供應來源。

受影響最明顯的是汽車及零部件制造商，如豐田汽車和電裝公司（Denso Corp）。行業數據顯示，日本本土車企約70%的鋁進口來自中東。

自本輪沖突爆發以來，鋁價已累漲約13%。已經感受到沖擊的企業之一是加藤輕金屬工業公司。這家總部位于愛知縣的公司生產多種鋁制品，主要用于建筑和汽車領域。

加藤輕金屬首席執行官Daiki Kato曾表示，“我們幾乎可以肯定很快就會在汽車零部件生產上遇到麻煩。我們將更加謹慎地進行支出，并節約資源。”

鑒于中東最大鋁生產商——阿聯酋環球鋁業公司（EGA）預計至少需要一年時間才能恢復全面產能，日本正站在可能演變為長期全球鋁短缺的前沿。

摩根大通分析師警告稱，該行業已進入一個難以輕易走出的“黑洞”。即便伊美達成和平協議、關鍵的霍爾木茲海峽重新開放，航運恢復到正常水平仍可能需要數月時間。

中東地區約占全球鋁產量的9%，標普全球分析師Masatoshi Nishimoto指出，日本是最容易受到鋁短缺沖擊的國家，東南亞、韓國等也屬于“風險最高”的地區。

根據日本鋁業協會數據，2025年日本從中東進口約59萬噸鋁，占總供應約30%。相比之下，美國的鋁進口量更多，但由于其主要依賴國內和加拿大供應，美企的短缺風險要低得多。

加藤輕金屬每月進口約400噸鋁，其中約一半來自迪拜、一半來自澳大利亞。目前來自中東的供貨已中斷，公司表示庫存可以維持到5月，此后計劃從東南亞供應商采購。

日本多數企業通常僅維持約兩個月的零部件或原材料庫存，這意味著許多企業可能在本月底或5月初開始遭遇供應中斷。

即使戰爭結束，中東地區的供應限制也可能持續數月，因為煉廠恢復生產需要時間，航運公司還需消化滯留在波斯灣的數百艘船只造成的擁堵。

豐田發言人表示公司正在密切關注局勢。日產汽車則稱，正在采取“包括調整生產和物流在內的適當措施”。日本汽車工業協會會長Koji Sato表示，這場沖突已經開始影響交付和供應。

日本鋁業協會的Koji Iida表示：“隨著庫存逐漸耗盡，制造商正開始尋找替代來源。這是一個極其困難的局面，中小企業的擔憂尤為強烈。”