跌麻了！17元跌到2元，橫盤6年，張素芬、高盛卻重倉抄底

跌麻了！17元跌到2元，橫盤6年，張素芬、高盛卻重倉抄底
這票跌得是真狠。
從17塊多，一口氣砸到2塊錢附近。
啥概念？跌了將近90%。你要是在山頂買的，現在連個零頭都不剩。
更磨人的是，它在這2塊錢左右的位置，一橫就是6年。
6年啊，啥概念？孩子都上小學了，它還在原地趴著。

這只票叫ST華鐵（000976）。
跌得親媽都不認識了
根據東方財富Choice數據顯示，截至2026年4月18日，ST華鐵收盤價2.03元。
而在2017年的時候，它的股價一度沖到17.28元。
這一路下來，幾乎沒有像樣的反彈。
中間的股民，割肉的割肉，絕望的絕望。
很多人已經把它從自選股里刪了，眼不見為凈。
但奇怪的事發生了
就在大家都覺得這票“沒救”的時候，有人卻在悄悄進場。
誰？
張素芬。
這個名字，老股民應該不陌生。A股有名的“牛散”，專挑低價股、冷門股下手，而且經常一拿就是好幾年。
還有誰？
高盛。
對，就是那個國際大投行高盛。
根據ST華鐵2025年年報（2026年4月15日披露）顯示：
· 張素芬新進前十大流通股東，持股1520萬股。
· 高盛公司新進，持股980萬股。
兩個重量級玩家，同時出現在一只2塊錢的ST股里。
這就有意思了。
他們在賭什么？
說白了，就三個字：摘帽。
ST華鐵之所以跌這么慘，是因為前幾年財務造假被罰，加上鐵路業務不景氣，連年虧損。
但2025年，情況開始變了。
根據公司2026年4月10日發布的業績快報，2025年全年凈利潤扭虧為盈，達到3200萬元。
雖然不多，但這是近5年來第一次賺錢。
而且，公司主營業務——高鐵配件，訂單在回暖。國鐵集團2026年一季度招標數據顯示，動車組零部件采購額同比增長37%。
華鐵作為國產替代的核心供應商，拿到了其中15%的份額。
這就是實打實的業績支撐。
張素芬的“老套路”
翻翻張素芬的歷史操作。
她以前搞過ST節能，也是從幾塊錢開始買，后來摘帽，一波翻了3倍。
還有ST安泰，同樣低價橫盤多年，她重倉進去，后面漲了200%。
她的風格很簡單：找那種跌透了、死透了、沒人要了，但基本面在悄悄變好的票。
然后重倉，然后等。
等風來。
高盛為什么也來了？
高盛不一樣。
它可不是來賭“殼價值”的。
高盛進場，通常是看中了行業的拐點。
鐵路基建這兩年明顯在加速。2026年政府工作報告里提到，今年要完成鐵路投資8500億元，是近5年最高。
高鐵維保、零部件更換，這是一個持續增長的剛需市場。
華鐵在這個細分領域，技術底子還在。雖然之前被管理層坑了一把，但生產線、客戶關系、資質認證這些東西，不是一朝一夕能替代的。
高盛賭的，是行業復蘇+公司修復。
6年的橫盤，可能是最大的利好
技術面上看，這只票從2020年跌破3塊錢之后，大部分時間就在2塊到2塊5之間晃悠。
6年的橫盤，意味著什么？
上方套牢盤已經被磨得差不多了。
該割的早割了，沒割的也裝死了。現在每天成交量很小，稍微有點資金進來，很容易拉起來。
而且，ST的帽子一旦摘掉，流動性恢復，那些被迫不買ST股的機構資金，就得被動配置。
到那時候，就不是2塊錢的事了。
板塊方面，高鐵基建整個板塊都在回暖
看一下同板塊的中國中車，從2024年低點到現在，漲了40%。
時代電氣，漲了55%。
鐵科軌道，漲了30%。
整個產業鏈都在動。
ST華鐵屬于這里面跌得最慘、滯漲最嚴重的。
有時候，最大的利好不是業績多好，而是——它實在跌不動了。
張素芬、高盛同時看上，不是沒有道理的。
當然，ST股風險不小，摘帽能不能成，還得看監管那邊怎么批。但至少從數據和股東動作來看，有人在拿真金白銀投票了。