40萬元新車扎堆，中國新能源車飄了？

「哪來的底氣？」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“這車配置高、空間大，行政加長版預售價才41.18萬，比我們預期的50萬低不少，性價比超高。”2026年4月19日下午，位于北京朝陽長楹天街的長城新能源門店銷售經理告訴幫寧工作室。

在相鄰的極氪店，人也不少。剛上市的極氪8X尚未到店，展臺只有極氪9X靜靜陳列，咨詢的人絡繹不絕。“可以先看看極氪9X，感受下我們的技術質感。”銷售顧問一邊引導客流一邊解釋，“8X近期就到店，到時候第一時間通知您。”

商場東區的小鵬汽車門店，一對年輕情侶駐足良久。吳先生坦言，之前因價格，他對小鵬旗艦車型心存猶豫，而小鵬GX 39.98萬元的定價，恰好落在心理預期內。他當場向銷售顧問表達了購買意向，并留下聯系方式。

這3款車，是中國新能源汽車集中突破40萬元價位的代表和縮影。

短短50天內，近10款40萬元級新能源車密集登場，新款坦克700（參數丨圖片）、極氪8X、魏牌V9X、小鵬GX、蔚來ES9、新款阿維塔12、嵐圖泰山等接連發布，體現了中國汽車向上的訴求與技術底氣。

但熱鬧場景的另一面，也有質疑聲。

一些汽車論壇上，有人直接表達困惑：“新能源車價格越來越高，哪來的底氣啊？”有人忍不住吐槽：“大眾ID.ERA 9X才賣三十幾萬，東風日產NX8更是只要16萬元。這么一對比，感覺合資品牌反而更親民、更接地氣呢。”

如今，40萬已成中國新能源高端化新起跑線。

不過，這些堆砌著激光雷達、空氣懸架與千匹馬力的新車定價高昂的底氣，究竟來自實打實的技術溢價，還是脫離市場需求的品牌自嗨？40萬元以上汽車市場，容得下這么多“旗艦”嗎？

▍01

是技術溢價還是品牌自嗨

40萬的車，到底貴在哪里？

最直觀的答案是硬件堆砌。

魏牌V9X將雙腔空氣懸架、EDC阻尼調節與后輪轉向作為標配；極氪8X搭載900V高壓平臺、三電機兆瓦電驅，還一口氣配上5個激光雷達；小鵬GX以3115mm的軸距，搭配全尺寸智能座艙，每一項配置單拎出來，都是傳統豪華車身上選裝的奢侈品。

不妨算算成本賬。目前，一套空氣懸架的成本超2萬元，單顆激光雷達價格達數千元，高算力芯片更要上千美元。

動力電池也是成本大頭。100kWh以上電池包，成本超10萬元，占整車成本近30%。極氪8X的6C超快充電池、小鵬GX的750km續航版本，其材料與工藝成本遠高于普通新能源車。

再加上全鋁車身、音響、零重力座椅、電動踏板等舒適性配置，一輛40萬級新能源車的硬件成本，生生接近傳統60萬級燃油車。

但成本從來不等于溢價。在傳統豪華品牌的定價邏輯中，往往是30%為車本身，70%為品牌稅。以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）一款3.0T燃油SUV為例，其硬件成本與40萬級新能源車相當，但售價能輕松達到70萬-80萬，利潤是自主車企的數倍。

用密集的硬件堆砌，打破傳統豪華的溢價泡沫，這似乎是中國汽車品牌向上突圍的笨辦法。

不過，人們對高端化的爭議，不在于硬件多少，而在于技術的真實性——那些車企反復強調的“黑科技”，到底是解決用戶痛點的及時雨，還是用來撐價的噱頭？

支持方認為，這是實打實的技術突破。極氪8X的900V架構，充電9分鐘補能80%；魏牌V9X的智能底盤，將百萬級操控下放到40萬區間；小鵬GX的智駕系統，城市NOA覆蓋率超95%。這些技術解決了續航、補能、安全等3個痛點，是用戶愿意支付高價的基礎。

反對方則認為，這些不過是“偽高端的自我感動”。

新能源汽車行業已進入平臺期。智駕方案趨同、底盤配置同質化、電驅參數陷入內卷。很多車企標榜的“全棧自研”，核心算法仍依賴外部供應商。

特別是，那些被車企大肆宣傳的“千匹馬力”“千TOPS算力”，更像是一場脫離實際需求的參數競賽，因為日常通勤利用率不足10%。

“行業沉迷于堆算力，導致硬件成本居高不下，最終轉嫁給消費者。”文遠知行創始人兼CEO韓旭曾表示，“廣汽聯合文遠知行，通過架構優化+L4同源算法的降維適配，在200TOPS芯片上，實現了2000TOPS級別的智能駕駛輔助體驗。”

40萬的定價線，到底是技術溢價，還是品牌自嗨，或許看用戶是否用錢包投票。畢竟，真正的高端，不是配置堆砌，而是技術、體驗與品牌價值的匹配。

▍02

買單者與觀望者

“進口車市場較大，應該會分流很大一部分。”乘聯分會秘書長崔東樹對幫寧工作室表示，“還是有人愿意花40萬元買的。”

在崔東樹看來，進口豪車銷量連年下滑，不斷騰出部分市場份額。

想要看清40萬級市場的博弈，首先要錨定基本盤。

據乘聯分會整理的數據，2025年國內20萬元以上汽車市場規模約為650萬輛，其中40萬元以上細分市場占比不足10%——即便未來幾年滲透率持續提升，這個市場的總量依然有限，是僧多粥少的存量競爭。

不過，頭部車型的亮眼表現，為這個小眾市場帶來了很大的吸引力的。

4月16日，華為常務董事、終端BG董事長余承東發布了一條微博，內容簡短卻自帶分量：“問界M8上市一周年，交付量突破17萬輛，拿下40萬級SUV年度銷量冠軍，成績遠超市場預期。”

另一款頭部車型蔚來ES8也表現穩健，今年3月零售量達16255輛，連續4個月蟬聯40萬元以上車型月銷量冠軍。

據懂車帝數據，今年3月，40萬元以上SUV銷量破萬的車型僅兩款，即蔚來ES8和極氪9X。問界M8和問界M9緊隨其后，分別以4007輛、2982輛位列第三、第四。嵐圖泰山以1797輛排名第五。而曾經的熱門車理想L9，當月僅售155輛。

另外，騰勢N9 DM、豹8、坦克700 Hi4-T等多款入局車，當月銷量均未過千，未能形成有效競爭力。

這意味著，后續陸續涌入的魏牌、小鵬、阿維塔等品牌的車型，想要從現有格局中搶占一杯羹，難度很大。

從用戶來看，40萬級汽車市場的消費者正發生明顯分化，形成了兩個鮮明的陣營——有人果斷買單，有人持續觀望，他們的消費邏輯截然不同。

第一類是主動買單的技術嘗鮮者。

根據問界M8和蔚來ES8等產品的用戶畫像，此類消費者多為35-45歲的新中產，熟悉智能科技，對汽車的認知早已跳出代步工具，更愿意為更好的產品體驗、更先進的技術配置付費。

極氪8X上市38分鐘訂單破萬，小鵬GX預售即達滿負荷，證明高端新能源市場并非沒有需求，反而擁有穩定的核心消費群體。

對他們而言，傳統豪華車標不再是核心考量因素，常用常新的智能迭代能力、便捷的補能體驗、出色的底盤操控，才是他們為40萬高價買單的關鍵。

“中高收入群體在消費需求上，更注重品質、安全性與個性化，同時對科技功能更愿意嘗鮮。”凱聯資本研究院院長由天宇分析認為，隨著這部分人群數量持續增加，中國高端新能源汽車將大有可為，尤其是30萬-40萬元這一銜接中端與高端的細分市場，潛力尤為突出。

另一類是持觀望態度的傳統堅守者。

他們以45歲以上的企業家、企業高管為主，對汽車的需求偏向商務屬性與身份象征，依然認可BBA等傳統豪華品牌，更看重品牌歷史積淀、商務形象塑造，以及背后的社交認同。

在他們的消費邏輯里，40萬元購買自主車型，像是一種降維選擇，BBA等傳統豪華品牌才是高端消費的標配。

這邊，國產車企在集體沖高；那邊，合資品牌卻在務實定價。

同樣是新能源旗艦，上汽大眾ID.ERA 9X定位于大型增程SUV，預售價32.98萬-37.98萬元。該車主打德系旗艦體驗，2+2+2六座布局，全系標配四驅、高階智駕與智能底盤，瞄準注重品牌與綜合體驗的高端家庭。

東風日產NX8更徹底，直接切入親民路線，上市限時權益價14.99萬起。標配四座通風/加熱/按摩、高通8295P芯片、雙15.6英寸聯屏等71項配置。純電版支持800V 5C超充，6分鐘補能300km，增程版綜合續航達1450km。

一邊是為技術與體驗買單的新中產，一邊是堅守品牌符號的傳統消費者；一邊是頭部車型穩固格局，一邊是新入局者艱難突圍。

發生在40萬元級汽車市場的博弈，是消費理念的碰撞，也是自主高端品牌與傳統豪華品牌的較量。

你會花40萬元買國產新能源車嗎？