技術(shù)進化，都像沃爾沃這樣偏執(zhí)才好

新時代，新機遇，新格局，汽車時代的變革不僅讓挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）看到了希望，更讓汽車市場進入了無比慘烈的廝殺之中，3月高達數(shù)十場的發(fā)布會，是車企害怕一步落后步步落后的深深危機感。

如此“內(nèi)卷”的環(huán)境，也注定了市場“沒有伙伴，只有對手”的主旋律。如果說這種時候還能有車企之間的惺惺相惜，那其中原因有且僅有一個，即發(fā)自內(nèi)心的認(rèn)可，這種待遇，除了作為汽車發(fā)明者的奔馳一直有，沃爾沃也一直擁有一席之地，99周年之際，包括但不限于奔馳、寶馬、奧迪這般的老牌豪華伙伴送來祝福，蔚來、理想、零跑、領(lǐng)克這樣的時代新寵也同樣表達敬意。

能獲得對手的認(rèn)可，一方面是感謝沃爾沃對于汽車安全發(fā)展的卓越貢獻，另一方面也是行業(yè)翹楚的寄托——希望未來有沃爾沃這般的伙伴繼續(xù)同行。

站在媒體記錄者的視角，在一片混沌、大洗牌的亂戰(zhàn)中，聽到的是來自整個行業(yè)的內(nèi)心獨白——無論未來如何，汽車世界，需要沃爾沃繼續(xù)與安全較真。

當(dāng)然，站在中立角度，一個品牌、一家企業(yè)的存續(xù)與否，對手認(rèn)可的作用往往不及用戶認(rèn)可，而用戶從不會為過去的輝煌買單，更不會為充滿不確定性的未來和難以感知的產(chǎn)品體驗買單，他們只在意產(chǎn)品創(chuàng)造的價值能否達到預(yù)期。這就決定了，沃爾沃的未來走勢，仍取決于自己的選擇。

發(fā)布會上，沃爾沃既回顧了創(chuàng)始人阿薩·格布里森(Assar Gabrielsson)和古斯塔夫·拉爾森(Gustaf Larson)兩位創(chuàng)始人的初心，更重要的是就未來，給出了自己的答案。

01 沃爾沃，就是安全極限的代名詞

沃爾沃的發(fā)布會，可以說區(qū)別于現(xiàn)有所有合資公司的發(fā)布會，別人強調(diào)如何更好地融入中國產(chǎn)業(yè)鏈、與本土供應(yīng)商協(xié)同。而沃爾沃則恰恰相反，反倒更進一步強調(diào)了自身車型的全球定位，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林揭示了這一不同的根本邏輯——以全球豐富的場景要求自己，只有做到更難的，才能盡可能打造出無短板、無死角的極致安全性能。

是的，汽車的下一個時代，安全依舊是沃爾沃的底色，關(guān)于安全的探索，沃爾沃將持續(xù)精進，為此無論付出多大努力，做出何種犧牲，只要能提升一點安全性，一切都值得。這一切也確確實實落地在沃爾沃發(fā)布會上開啟預(yù)售的兩款旗艦產(chǎn)品——EX90、ES90之上。

首先在架構(gòu)上，沃爾沃選擇為兩款旗艦重新開發(fā)全新SPA2平臺，這一全新平臺的根本邏輯在于從“畫草圖”的原點便將“安全基因”植入其中，重新打造一整套圍繞“電車”的安全體系。

正如沃爾沃汽車品牌體驗官李鋰在發(fā)布會上的介紹，根據(jù)電車完全不同的結(jié)構(gòu)，SPA2平臺重新設(shè)計了一整套應(yīng)對正面碰撞的緩沖區(qū)、潰縮區(qū)、保護區(qū)的路徑，為的便是應(yīng)對“油車”與“電車”前軸布局的根本性不同，讓“電車”也能適應(yīng)更高的強度，相對時速128km/h下，ES90與EX90的偏置碰撞測試，雙車乘員艙基本毫無形變便是有力佐證。

而這僅僅只是SPA2平臺專為“電車”結(jié)構(gòu)性安全而來的其中一點，而實際是SPA2架構(gòu)作為原生純電架構(gòu)，一切設(shè)計都將安全納入考量之中，從電池包前方特別設(shè)計的縱梁到三路三區(qū)、六橫六縱的新一代純電籠式安全車身，甚至是對每一處用料的精心選擇與處理，為的都是造純電旗艦的安全標(biāo)桿。

要知道，車身結(jié)構(gòu)，從來都只是沃爾沃對于汽車安全理解中的基本部分，而它的全部，是體系化安全，這意味著出自SPA2平臺的產(chǎn)品以“原生純電安全”為核心，圍繞拒絕妥協(xié)、全域防護、提前預(yù)判為導(dǎo)向，構(gòu)建了覆蓋車身、電池、主動預(yù)警、座艙健康的全場景閉環(huán)防護體系。

以動力電池為例，從去年開始，便有不少車企提到提前滿足2026年即將實施的新國標(biāo)GB 38031-2025基礎(chǔ)要求，采用鋁合金或碳纖維護板進行簡單防護，測試標(biāo)準(zhǔn)也貼合行業(yè)常規(guī)，而沃爾沃始終信奉任何涉及安全的部件，都不能只是合格，必須得有自己更高要求的標(biāo)準(zhǔn)，而SPA2平臺所搭配的動力電池便是如此。

把過去為保護乘員艙用的超高強度硼鋼用在了電池防護上，創(chuàng)新打造行業(yè)罕見的硼鋼電池防護系統(tǒng)，以多片硼鋼包覆電池包上蓋、五道加強橫梁、10mm超厚鋁合金底板構(gòu)建多層防護，遠(yuǎn)超新國標(biāo)底部撞擊測試要求，獨創(chuàng)6°角電池托底測試，模擬更苛刻的真實路況風(fēng)險。同時，該架構(gòu)下的電池配備3ms智能熔斷+過流熔斷雙保險，可以理解成它斷電的所用時間，人眼理論上可實現(xiàn)眨眼近百次。關(guān)于電池最怕的莫過于熱失控，而它為熱失控“排壓、隔熱、斷電”三重防護，保障用車安全。而在碰撞中它更是提出電芯“0侵入”，而多數(shù)車企僅能做到電池包不破裂，難以實現(xiàn)電芯級的極致防護。更值得一提的是，為了更大冗余的保障電池安全，SPA2平臺所搭載的電池更是采用硬質(zhì)線束實現(xiàn)聯(lián)系、監(jiān)控，即便是犧牲空間、增加重量、提升涉及難度，也必須保證任何時刻電池狀態(tài)監(jiān)測的萬無一失。

諸如此類的還有乘員防護、主動安全、健康管理等多層面，正如李鋰發(fā)布會上所講的，別人比氣囊數(shù)、比氣囊面積、容積，而沃爾沃已經(jīng)在研究氣囊彈出速度的精準(zhǔn)性、與人體的貼合性等更高維的領(lǐng)域。其實現(xiàn)場還有一處細(xì)節(jié)，前兩天蔚來ES9技術(shù)發(fā)布會上被重點提及的柔韌、無污染工藝的全粒面無鉻鞣Nappa真皮，而EX90、ES90的嚴(yán)選無鉻鞣Nappa真皮甚至沒有絲毫解說，這也能清晰反饋沃爾沃對于安全的態(tài)度：別人的亮點，只是沃爾沃不值一提的基本操作。

新能源時代，沃爾沃對于安全的追求更勝以往，區(qū)別于其它車企，它將安全融入每一個設(shè)計細(xì)節(jié)——不是單純堆砌安全配置，而是構(gòu)建“車身防護-電池防護-主動預(yù)警-健康守護”的全維度體系；不是追求實驗室測試高分，而是基于真實事故數(shù)據(jù)，打造更貼合新能源汽車使用場景、更注重乘員全周期安全的防護方案，這是它與其他車企在新能源安全領(lǐng)域最本質(zhì)的區(qū)別，而在市場對于新能源安全性能普遍存疑的時候，沃爾沃對于安全的極致追求帶來的滿滿安全感，將成為品牌難以復(fù)制的獨特優(yōu)勢。

02 旗艦表現(xiàn)緊跟時代

即使沃爾沃活成了安全標(biāo)桿，但只能保證自己基礎(chǔ)的差異化優(yōu)勢，但智能時代、新能源時代要的從不止是車輛作為安全出行的屬性，更需要其它體驗與價值。

而這一點，沃爾沃的偏執(zhí)其實對于沃爾沃ES90、EX90并不友好，正如開篇所說，SPA2架構(gòu)為全新平臺，一切的開發(fā)原點為安全，也注定了它某些部分體驗的缺位。這一點，從最近各路合資發(fā)布會上強調(diào)的本土化深度融合與沃爾沃幾乎貫穿始終的“自研”形成鮮明對比中，也可看出。要保障安全屬性的最大化，要基于降低用戶的試錯成本，沃爾沃并非選擇如此，而是只能如此，一切自己可控，才能保障效果，但也需要以成本、體驗為代價。

憑良心說，在看到全新ES90預(yù)售價42.99萬元起，全新EX90預(yù)售價53.99萬元起的時候，內(nèi)心是有些糾結(jié)的，畢竟當(dāng)下的市場競爭環(huán)境下，50萬元的旗艦產(chǎn)品，幾乎都做到無懈可擊，甚至是開始邁入研究“花活”的階段，從“跳舞”的主動底盤，到手勢感應(yīng)關(guān)閉的車門、可調(diào)光光幕等，面對它們，沃爾沃全新ES90、EX90仍有一定劣勢。

好在面對市場的迫切需要，沃爾沃EX90、ES90并非毫無建樹，即便是不追求樣樣領(lǐng)先，但也求無明顯短板，這一點在EX90、ES90上有所體現(xiàn)。

以動力與續(xù)航為例，全新EX90、ES90均出自全域800V高壓平臺，無論是加速性能還是續(xù)航表現(xiàn)都對標(biāo)豪華純電旗艦，長續(xù)航版本續(xù)航里程在同級中處于領(lǐng)先，配合快充能力，補能體驗也達到了旗艦應(yīng)有的水平，基本告別日常里程焦慮。底盤操控上，全系標(biāo)配的智能雙腔空氣懸架與4C主動式自適應(yīng)底盤，能實時調(diào)節(jié)懸架阻尼，兼顧舒適性與操控穩(wěn)定性，行駛質(zhì)感和底盤高級感完全符合旗艦車型的定位。

智能座艙與智駕硬件方面，全新EX90、ES90配備了高規(guī)格車機芯片、多屏交互系統(tǒng)，攝像頭加毫米波雷達等完整的感知硬件，算力和基礎(chǔ)智能化配置都看齊當(dāng)下主流旗艦，車機交互流暢度、語音響應(yīng)以及高階智駕的硬件基礎(chǔ)都達到了一線標(biāo)準(zhǔn)。甚至是音響系統(tǒng)上，不光保留了Bowers&Wilkins寶華韋健的高品質(zhì)，甚至還增加到了25揚聲器滿足7.1.4杜比全景聲的環(huán)繞聲效果。

此次沃爾沃全新XC70推出的99周年感恩版也能佐證這一點，不僅將購車門檻拉到了24.99萬元，關(guān)鍵是入門版的配置全面更新，把實用性強的高頻配置全部補齊，也從側(cè)面佐證了沃爾沃仍然對于市場有著較為敏感的嗅覺，且對用戶需求保持著較高的行動力。

基于這些，不說沃爾沃能在智能座艙、智能駕駛、豪華配置等方面能成為引領(lǐng)的標(biāo)桿，但保證其無明顯短板，有機會讓更多用戶認(rèn)識它在安全層面的差異化優(yōu)勢。

03 有口碑基礎(chǔ)、有堅實擁躉

回顧過去5年沃爾沃在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)國內(nèi)豪華汽車市場波動巨大的，但它頗有幾分巋然不動的味道。

往大了說，過去5年，沃爾沃站上過巔峰，也跌入過低谷，算是經(jīng)歷了完整的調(diào)整周期，但細(xì)看數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，顛峰與低谷之間，相距僅僅只有3萬輛，相比起同時期的凱迪拉克、林肯、捷豹等品牌“過山車”似的起伏，沃爾沃應(yīng)對劇烈的市場波動，似乎毫無波瀾。

沃爾沃這種強大到逆市場規(guī)律發(fā)展的背后，并非是產(chǎn)品迅速的更新?lián)Q代、快速上新、高超的營銷手法等作用所致。要知道，比產(chǎn)品配置、設(shè)計等，同級別、同價位的沃爾沃產(chǎn)品相較起B(yǎng)BA，幾乎毫無優(yōu)勢。以現(xiàn)款沃爾沃S60為例，早已到了瀕臨換代的產(chǎn)品暮年，標(biāo)軸的做法與追求大空間的國內(nèi)市場格格不入，而配置更是毫無明顯亮點，但它卻能在豪華中型車市場穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)一席之地，始終保持一兩千的銷量，而沃爾沃S90、XC60、XC90等產(chǎn)品更是如此，相較于同級別一線豪華品牌產(chǎn)品，它在顯性層面并不掌握絕對優(yōu)勢，且革命性意義的新能源產(chǎn)品XC70也到去年下半年才推出，很難牽強將其視作穩(wěn)住銷量的原因。

事實上，在《買車大師》看來，沃爾沃受市場波動不大的原因有且僅有一個，沃爾沃，在國內(nèi)市場依舊有著牢靠的口碑基礎(chǔ)、穩(wěn)定的受眾群體，以及對其安全性能有著較高信任度的擁躉。也就是說，在國內(nèi)市場，沃爾沃安全、環(huán)保、健康的品牌形象早已深入人心，它的品牌力、產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能方面的差異化優(yōu)勢，依舊有不少用戶愿意買單，這也決定了，它擁有更長的窗口期，為用戶交出一份符合新時代使用習(xí)慣、解決新能源安全性顧慮的全新答卷。

當(dāng)EX90、ES90拿出了屬于更高標(biāo)準(zhǔn)的安全體系，當(dāng)沃爾沃對于用戶的習(xí)慣有了清醒認(rèn)識和積極響應(yīng)，當(dāng)不少人依舊將“沃爾沃”與“安全可靠”之間劃等號。我們有理由相信，新能源時代，沃爾沃的安全故事，未完待續(xù)。

最后想說的是，沃爾沃99周年慶典的現(xiàn)場，沃爾沃沒有過多回望歷史，也沒有執(zhí)著于“一部沃爾沃半部安全史”的輝煌，而是一個品牌做一件事近百年，仍能溫故而知新，這本身便是對“堅守”二字的絕佳詮釋，更是“創(chuàng)新”一詞的真正奧義，無論是何時代，都需要這樣的品牌。