為何高速收費要用ETC，而不是車牌識別？

這個問題流傳好幾年了，但很多人只是單純從ETC和車牌識別的優(yōu)缺點來對比，并不能反映客觀事實。實際上這個問題的答案是很清晰的，說白了就是早期沒得選，只有ETC。

高速公路收費系統(tǒng)它不是往路邊裝路燈，短時間內(nèi)咱自己搗鼓不出來，需要有無線通信技術(shù)、軟硬件支持。所以當(dāng)時咱也是買的人家現(xiàn)成的設(shè)備，后來才慢慢開發(fā)出了自己的系統(tǒng)。

我查了資料，咱們國家最早開始ETC試點是1996年，1999年全面推廣。而當(dāng)時全世界范圍內(nèi)高速公路不停車收費的解決方案就只有ETC這一種，所以咱就只能選擇這個了。

雖然后期據(jù)說也有掃描車牌的技術(shù)出現(xiàn)了，但為啥咱沒換呢？我覺得一方面是咱的收費站太多了，換起來成本太高。另一個核心因素就是當(dāng)時的車牌識別方案仍然不適合咱的情況。

車牌識別和ETC感應(yīng)，核心就在于錢存在哪里

因為通行費是預(yù)存的，想要車牌識別扣費，那你的錢肯定是以數(shù)據(jù)的形式儲存在人家服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫里面，下高速時相機識別出車牌后系統(tǒng)會從數(shù)據(jù)庫里查找你的信息然后扣費。

這個操作需要有一個管理所有車輛儲值金額的軟件系統(tǒng)，而且這個系統(tǒng)得全國聯(lián)網(wǎng)，保證你走到哪里都能正常用，同時扣費后數(shù)據(jù)實時能刷新。但是咱的地盤太大了，很多收費站都在偏遠地區(qū)，早期基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)并不發(fā)達，聯(lián)網(wǎng)確實有點困難，所以車牌識別并不現(xiàn)實。

而ETC不聯(lián)網(wǎng)也能工作，因為它的錢都是以數(shù)據(jù)的形式存在通行卡里的，只要有設(shè)備就能從卡里實時扣費。所以就算收費站建在沒有網(wǎng)絡(luò)的無人區(qū)也一樣不耽誤使用，雖然跨區(qū)域用起來沒那么方便，但條件所限，只能這樣了，畢竟咱的ETC在2015年才實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)。所以很長一段時間里ETC就是最適合咱們的。

只不過這些年咱的網(wǎng)絡(luò)發(fā)達了、攝像頭識別精度和圖形處理算法也更先進了，關(guān)鍵是設(shè)備的價格與之前相比便宜了太多，所以要按現(xiàn)在的技術(shù)來說想實現(xiàn)車牌識別扣費理論上是可行的，而是否會實現(xiàn)或許更多的是利益問題了。