李微萌：用戶已被行業黑話包圍，智己LS8要解決選車困難癥

“當下的用戶已經被各種參數、配置、行業黑話包圍，選車變成了一場需要做大量功課的‘信息戰’。而智己LS8要做的，就是替用戶把這些復雜的決策消化掉。”4月16日，智己LS8上市后，智己汽車CMO李微萌對媒體說。

伴隨著冰箱、彩電、大沙發成為汽車行業配置的主流標準，配置“堆料”已成為行業通行的競爭法則——更大的屏幕、更多的揚聲器、更柔軟的座椅，廠商們試圖用可感知的顯性配置吸引用戶。

然而，智己LS8給出了截然不同的答案：不是做更多，而是做更準。

一、堆料內卷與配置焦慮

2026年的中國汽車市場，30萬級中大型SUV賽道正上演著一場“8系”混戰，一季度還沒過完，超過15款新車或改款扎堆上市。然而表面的熱鬧底下，藏著多重矛盾：成本在漲但價格在跌——64G Thor芯片逼近9000元，核心零部件價格一路走高，但市場端的價格戰讓“低價減配”成了公開的秘密；好技術被百萬級豪車壟斷，30萬級用戶只能拿閹割版；參數堆得滿天飛，真到用車場景就露餡。

更關鍵的是，消費者面對層層加碼的配置表陷入了“選擇困難癥”。從豪華品牌到新勢力，“低配引流、高配盈利”幾乎成了行業通行的定價公式——要空懸，加兩萬；要高階智駕，再加三萬；要四輪轉向，這個價位可能壓根不提供。

對此，智己汽車CMO李微萌放出了狠話：“當下的用戶已經被各種參數、配置、行業黑話包圍，選車變成了一場需要做大量功課的‘信息戰’。而智己要做的，就是替用戶把這些復雜的決策消化掉。”

在她看來，用戶想要的從來不是一張寫滿參數的表格，而是一臺方方面面都無需妥協的車。

“既有傳統豪華車的機械素質、內飾質感與安全品質，又有當下第一梯隊的智能駕駛和AI能力，還能承載一家人的出行需求”。

那么智己LS8是怎么做的呢？

二、從“做更多”到“做更準”

面對“8系大戰”的激烈競爭，智己LS8的核心底氣從何而來？李微萌給出的答案并非簡單的技術堆砌，而是回歸用戶本質。

她指出，當前中國品質家庭在選車時既要傳統豪華車的機械素質與內飾質感，又要AI時代第一梯隊的智能駕駛與可持續成長的大模型能力，還要有足夠承載一家人幸福出行的寬適空間。

李微萌用一個形象的說法概括了LS8的策略：“不是做更多，是做更準。”

這句話精準概括了LS8區別于行業堆料思路的核心邏輯——不追求參數的無限疊加，而是回歸汽車的本質屬性：駕控、安全和智能體驗。

這種“做更準”的理念，直接體現在對“豪華”的重新定義上。智己汽車CTO項嬌給出了一個耐人尋味的判斷：豪華的本質不是配置的簡單堆砌，而是“被照顧、被理解的感覺，每一個貼合用戶需求的巧思，都是豪華最直觀的表達”。

這意味著豪華不再與價格標簽直接掛鉤，而是回歸到“被理解、被照料”的用戶體驗本身。

三、底層技術創新和全系標配的邏輯

當然，智己Ls8的配置也堪稱豐富，在外界看來也是十足的堆料王。但是它的配置緊緊圍繞汽車用戶的本質需求展開，并且徹底根治用戶的選擇焦慮癥。

LS8的“全系無低配、入門即旗艦”，不是營銷話術，而是實打實的技術標配化。它將多項百萬級核心技術毫無保留地塞進了全系標配清單，徹底改變了消費者的決策路徑。例如：

第一，全系標配智慧四輪轉向。 LS8全系搭載雙向最大24°的后輪轉向角度，讓車長超5米的大型SUV實現4.85米轉彎半徑，比A0級小車還要靈活。

李微萌分享了自己的駕駛體驗：“我開過之后，真的覺得它會顛覆你的駕駛體驗，讓你開車變得更加優雅，只需要輕輕半圈，就能從容地完成一次掉頭。”

雖然更高階的全線控四輪轉向（線控轉向+四輪轉向）并未全系標配——它代表了下一代線控底盤技術方向，但也在LS8的高配車型或選裝包中提供，其響應速度更快、支持更高級的自動駕駛冗余。但即便如此，全系標配的智慧四輪轉向（機械式）已經讓LS8在操控靈活性上遠超同級競品。

第二，全系標配百萬級底盤硬件。 LS8全系標配120mm超大行程智能閉式空氣懸架、德國大陸MK C2線控制動、四活塞高性能固定式卡鉗，搭配前雙叉臂后多連桿懸架架構，徹底打破了“高價才能高配”的行業壁壘。

這些硬件帶來的效果顯而易見：實測零百加速達4秒級，100km/h-0制動距離僅34.38米，操控質感不輸寶馬X5（參數丨圖片）、奔馳GLE等百萬豪華SUV。

第三，全系標配頂級智能硬件。 LS8全系標配英偉達Thor芯片與520線超視域激光雷達，感知距離達300米，配合與Momenta聯合開發的IM AD ZETA智駕系統，用L4級技術基座賦能L2+體驗。

這一配置決策背后并非易事。李微萌透露，LS8的定價一直改到發布會最后一刻，內部爭議最大的就是Thor芯片、B&O音響、線控轉向這三個配置。

“從成本角度講，沿用Orin-X芯片最穩妥，成本壓力小很多。但團隊算了一筆賬：用戶的用車周期是三到五年，芯片算力得為后面的智駕升級留夠余量。最后拍板，直接上Thor芯片，標配，不談條件。”

四、“嚴選”而非“堆砌”的配置哲學

李微萌用一句廣告語精妙地概括了LS8的造車邏輯：“山姆有一句廣告語我印象很深：‘因為我很挑，所以我的用戶才挑我。’我們嚴選每一個配置，在成本和品質之間反復權衡，非常挑剔。”

這種“挑剔”直接體現在產品定義上。LS8的目標用戶，被清晰地錨定為傳統燃油車時代的寶馬、奔馳、奧迪等高端用戶群體。“他們真正懂車，面子里子都想要，拒絕妥協，想要一步到位。”

李微萌指出，LS8要做的，就是為這部分正在尋求升級置換的用戶，提供一個在機械素質、豪華感、智能科技與安全可靠性上都能“左右手兼得”的最優解。

LS8的策略并非簡單的配置堆砌，而是將技術下放與用戶真實需求深度綁定。無論是智慧四輪轉向、靈蜥數字底盤，還是線控制動與閉式空懸，智己選擇將這些以往需要額外付費的“高階配置”變為標配，本質上是在重構30萬級SUV的價值標準。

“我們希望用戶在選車時，只需要在動力形式、電池和5座或6座上做選擇，其他配置完全不用糾結，全都是一步到位。”李微萌強調，這背后是希望一家人選車時能輕松達成共識，而非陷入技術參數的迷宮中。

五、價值平權：技術普惠的價格實現

LS8將百萬級核心技術以24.98萬元至29.98萬元的權益價帶入大眾市場，實現了一次徹底的技術平權。正如李微萌所言：“我們希望去掉所有不合理的溢價泡沫，讓用戶不用為虛無的車標買單，而是為真正的技術與品質付費。”

這種“價值平權”的底氣，來自上汽集團的強大背書。“智己汽車是上汽集團的一號工程，這不僅體現在研發上，也體現在供應鏈能力上。”

李微萌表示，依托上汽集團全國第一的供應鏈體系和成本控制能力，智己得以將諸多高成本技術進行攤銷，從而在保證“微利”的前提下，實現價格與價值的平衡。

更重要的是，LS8改變了消費者的決策路徑。過去買車是“配置選擇題”——用戶在有限的預算里反復權衡優先級；LS8把它變成了“需求填空題”——用戶只需回答“我要五座還是六座”“我要后驅還是四驅”，其余的事情品牌已經替你做完了。

24.98萬元的入門版和29.98萬元的頂配版，在空氣懸架、激光雷達、Thor芯片這些核心技術上沒有差別。用李微萌的話來說，智己LS8的使命，就是讓所有品質家庭“真正實現一步到位、不用糾結”。

六、用戶用訂單投出了信任票

市場的反饋印證了這一策略的正確性。發布會后45分鐘，小訂訂單便突破10000臺；4月16日正式上市后，上市1小時大定即突破8000臺。這不是一個靠堆配置堆出來的數字，而是用戶對“技術平權”理念的認可。

李微萌在采訪中分享了一組關鍵數據：在杰蘭路NPS用戶推薦值榜單上，智己始終名列前茅，意味著用戶愿意主動將其推薦給身邊人。對于銷量目標，李微萌明確表示：“月銷過萬。”

面對愈演愈烈的競爭，李微萌給出了智己能夠進入“決賽圈”的三點理由：第一是大廠的實力——智己是上汽的“一號工程”，背后有上汽和阿里巴巴的共同支持；第二是海外市場的認可——智己已進入33個國家和地區，在泰國和英國等競爭激烈的新能源市場獲得高度評價。

第三是用戶的真實口碑——去年智己L6、LS6和LS9在94個全國城市中拿下了細分市場冠軍。“技術的領先性、懂用戶的能力、保質保量的交付，再加上大廠的背書，一定能夠讓我們殺出重圍。”

六、LS8啟示錄：回歸造車本質，才是破局之道

中大型增程SUV的戰場，早已從藍海殺成了紅海。當“冰箱彩電大沙發”成為標配，當價格戰把利潤空間啃得越來越薄，后來者要怎么破局？智己LS8給出了一個頗具魄力的答案：不打價格戰，打價值戰。

它不靠堆砌配置來制造短期熱點，而是依托上汽70年造車積淀，用數字底盤、高階智駕、全系標配的底盤硬件等核心技術，從底層重構汽車的產品價值。當行業還在比拼誰家的屏幕更大、誰家的座椅更軟時，智己LS8選擇回歸汽車的本質——操控、安全、智能——讓用戶真正為底層技術和品質付費，而非為虛無的品牌溢價或顯性配置買單。

正如李微萌所說：“我們不追求短期熱度，而是希望通過每一個細節，積累長期的信任。”

這或許就是智己LS8給行業帶來的最大啟示：在“堆料”已經內卷到盡頭的今天，回歸底層技術創新，才是真正的破局之道。