上海
在全球海事業不確定性加劇的背景下，新加坡正通過擴建港口與長遠規劃，提升應對外部沖擊的能力。大士港目前已有12個泊位投入運作，今年內預計再增設4個，將進一步增強港口處理能力與整體韌性。
新加坡海事與港務管理局（MPA）上個月成功交付了大士港兩個泊位給新加坡港務集團（PSA Singapore）。港務集團現可開展建設下一階段的維修基地和碼頭基礎設施。
2021年，大士港完成第一階段的填海工程后，于2022年開始運營。第一階段工程也將如期在明年（2027年）再交付18個泊位，使到大士港每年的吞吐能力達到2000萬標箱。大士港在2040年代全面建成后，每年可處理6500萬標箱，較2021年增加近一倍。
新加坡海事與港務管理局局長洪偉強接受《聯合早報》專訪時指出，在全球環境日益多變的情況下，新加坡必須為最壞情況做好準備。他說：“我們不僅要應對當前挑戰，也要通過長遠規劃，為各種可能出現的情況做好準備。”
過往危機中累積的經驗，有助提升港口的應對能力。例如紅海危機暴發時，多艘貨船為避開沖突，被迫繞道非洲好望角，導致航程延長，多個港口出現擁堵情況，包括新加坡。海事局當時迅速采取措施，包括調整港口運作模式，實施全天候24小時不間斷作業，以緩解擁堵情況。“我們在應對過程中吸取經驗，這些也將有助我們應對未來類似情況。”
國際海事業競爭日益激烈，目前全球貨運量排名前10的港口中，有一半來自中國。洪偉強指出，這些港口大多屬于“門戶港口”，主要服務龐大的國內市場與制造業需求。相比之下，新加坡并非制造或消費大國，而是憑借高效的轉運能力，成為全球最大的中轉樞紐。
“對新加坡而言，成功不只是看港口吞吐量，還包括運作效率，以及在像這樣充滿不確定性的環境下，依然維持可靠性的能力。” 他指出，新加坡不僅連接全球主要航線，也具備完善的海事生態體系。“這些因素，加上透明穩定的監管環境，使新加坡能夠持續保持作為重要轉運樞紐的地位。”
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