如此擁擠的有軌電車5號線

剛過完春節，2月末的時候根據“渾南現代有軌電車”官方公眾號“運營時間”板塊顯示的信息，有軌電車1、3號線的發車頻次大幅降低，1號線興隆大奧萊站只在早上7:30開行一個班次，會展中心站在早上6:15-8:35發出兩個班次的列車；3號線會展中心站早上7:00發出一班次，世紀大廈站早上8:00發出一趟車，其他時間段不再運營。

（圖片來源于渾南現代有軌電車”官方公眾號截圖）

（圖片來源于渾南現代有軌電車”官方公眾號截圖）

（圖片來源于渾南現代有軌電車”官方公眾號截圖）

一天就跑一圈的應該也算不上公共交通了，就是個班車，還只是只送你上班不送你回來的班車，有去無回，這樣尷尬的存在也不知道要持續到什么時候。

2013年7月1日試運行，8月15日正式載人運營，開通1、2、5號線。

10月11日全運會結束后，有軌電車正式售票，這一天應該算是沈陽有軌電車的生日。

在渾南區新市府板塊的開發前期，有軌電車擔當了重要的公共出行角色，那時候108、130路公交車車隔就挺長了，和現在很多公交車一樣。

但是隨著公交線路的增多，地鐵2號線南延長線的開通，有軌電車就變得尷尬了，沒有了地鐵平替的地位，被眾多乘客所拋棄。2023年9月29日沈陽地鐵2號線南延長線（全運路站至桃仙機場站）開通，差不多一年的時間，2024年9月26日宣布將停運有軌電車2號線和4號線，10月28日這兩條線路正式停運。

從最多6條線路變成3條線路，沈陽有軌電車和其他城市有軌電車都遇到了命運的結局，這就是停運。剩下的這三條線路1、3號線也和停運差不多了，這種尷尬的活著狀態應該也持續不了多久了。

（圖片來源于2026年4月21日現場拍攝）

2、4、6停運，1、3變得極其尷尬，但是這并沒有影響5號線的火爆。

（圖片來源于2026年4月21日現場拍攝）

有軌電車5號線的車隔也不短，本著好奇的心態在非早晚高峰期間觀察了一下，今年奧體中心10點31分開行出一趟車后，下一趟到達的時間是11點，但是并不是直接換端發車，聽司機和乘務員說10分準時發車，最后也確實是準時發車，這趟車隔40分鐘。聽乘客和乘務員聊天提及車隔是20分鐘至40分鐘。

這個車隔和沈陽大多數公交差不多，不算短，也不像極個別公交那樣變態長。

這個車隔下9點多從沈撫示范區李石寨發出的這班次有軌電車載客量非常大。

（圖片來源于2026年4月21日現場拍攝）

（圖片來源于2026年4月21日現場拍攝）

到人民文化公園才8站，車上就已經人滿為患，這種人挨人的狀態一直保持到渾南實驗小學，距離終點站奧體中心只有8站了，這班次全程可以說乘客都不少。

這條線和地鐵重合率不高，和沈撫示范區的公交重合率也沒有那么高，成為沈撫示范區公共出行一個不錯的選擇，運營時間也比這些公交要長，這也是它是最后一條還在正常運營線路的原因。