新國標來了！曾經吹上天的輔助駕駛要“變天”了

知嘹汽車/費德

就在前幾天，一份名為《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》的強制性國家標準出來了。這份針對L2級輔助駕駛的強制國標是由華為、小米、比亞迪、特斯拉等頭部車企聯合起草，目前正處于征求意見的階段，計劃2027年1月1日正式實施。它的作用很簡單，就是給此前野蠻生長的輔助駕駛畫一條紅線。

新標準首先把L2輔助駕駛分成了三類。基礎單車道系統只能在選定車道內巡航，不支持變道?；A多車道系統需要駕駛員手動觸發換道指令。領航組合系統功能最強，可以處理跨車道繞行、環島通行等復雜場景。這三類劃分最直接的影響是將車企的各種營銷話術打回了原形——什么“自動變道”、“領航輔助”……，今后都得按統一標準來界定。

但新國標讓車主頭疼的，其實是駕駛員監控條款。手部脫離方向盤5秒，系統觸發提示；10秒還沒糾正，升級為警告。視線脫離路面同樣5秒發出回歸提示。如果30分鐘內累計出現3次脫手或脫眼警告，輔助駕駛功能將被強制禁用至少30分鐘。那些搭個手指頭糊弄方向盤、低頭刷手機的做法，明年開始就不能搞了。

在功能安全層面，標準也明確了系統的硬性底線。時速80公里條件下，系統必須識別120米外的靜止障礙物并及時減速。彎道行駛時橫向加速度不得超過3m/s2。一旦超出設計運行條件或者感知失效，系統應逐步降速并平穩停車，同時駕駛員隨時可以用不大于50N的力干預車輛。信息安全與數據記錄也首次被納入強制范圍，為事故溯源提供了法律依據。

可見，新國標出來對普通消費者影響主要是觀念層面的。過去車企宣傳的“自動變道”、“領航輔助”等炫酷功能，如今被明確界定為L2輔助駕駛而非自動駕駛。司機始終是行車安全的第一責任人，系統只是幫手，不是替身。

對廠家而言，沖擊同樣不小。過去兩年，不少車企靠堆配置、喊口號賣智駕，功能邊界模糊、安全標準不一的亂象屢見不鮮。強制國標一出，所有L2產品都必須通過統一的場地試驗和道路試驗驗證。系統能力不足、感知硬件配置虛高的車型，將面臨直接被淘汰的風險。數據記錄系統也必須完整采集車輛狀態和交通環境數據，過去“無法提供數據”的借口再也搪塞不過去了。

其實，對L2的強監管并非孤立事件。今年1月起，《智能網聯汽車自動駕駛數據記錄系統》強制標準已經實施，為L3級事故責任認定提供支撐。工信部今年2月還就《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》公開征求意見，針對L3和L4高階自動駕駛的強制國標都正在路上。從L2到L4，針對每一級的標準眼瞅著正在一塊塊補齊。

最后問個老問題，你覺得L2輔助駕駛技術到底安不安全？

其實你不覺得嗎？問題的核心根本不是技術本身，因為只要廠商繼續拿“自動駕駛”當噱頭宣傳，車主繼續再把方向盤當擺設，繼續把智駕功當做對人的替代，那安全問題就依然嚴峻。

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