蘇林乘坐專機(jī)來,坐高鐵體驗(yàn)?zāi)媳睒O速直達(dá),然后又坐國際班列回去,蘇林此行體會最深的莫過于咱們的復(fù)興號了,至于蘇林熱衷于高鐵的原因,無非還是為自己的高鐵夢鋪路。
在蘇林啟程之前的兩天,越南首條高鐵破土動工,這條高鐵是從西邊的河內(nèi)一直向東到達(dá)沿海城市廣寧,是一條東西走向的高鐵,雖然全長只有120余公里,但其象征意義重大。
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這條高鐵越南只是在建設(shè)上就投入了147億,還有10億多的征地費(fèi)用,如果加上后期的配套投入,保守估計(jì)要超200億越南盾,也算是一個(gè)不錯(cuò)的項(xiàng)目。
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但這個(gè)項(xiàng)目的合作方是德國西門子,西門子軌提供全程技術(shù)支持,也就是說之前的越南政府把項(xiàng)目給了德國西門子,他們這么做也是為接下來的北南高鐵做評估,看看德國西門子到底怎么樣,倘若西門子完成的出色,那么在越南北南高鐵的競爭中,西門子就會占據(jù)主動。
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由于越南的北南高鐵項(xiàng)目也已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)劃實(shí)施階段,而且河內(nèi)到廣寧的高鐵也在建了,他們會把兩條高鐵同步加入越南高鐵網(wǎng),也就決定了越南高鐵技術(shù)要屬于“同派”,因此他們北南高鐵的技術(shù)合作方,西門子的優(yōu)勢就會很大。
蘇林這次來之所以乘坐高鐵,他了解高鐵這個(gè)項(xiàng)目遠(yuǎn)比尋求高鐵合作重要。
越南北南高鐵比目前在建的河內(nèi)到廣寧高鐵投入要多得多,他們的初步計(jì)劃就超過了600億美元,是目前河內(nèi)到廣寧高鐵的十倍投入,而且北南高鐵線路在1500公里左右,相關(guān)配套和征地等的投入也會是一個(gè)很大的數(shù)字,蘇林捂著北南高鐵不放手就已經(jīng)足夠說明問題了。
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他這次出訪把所有焦點(diǎn)都集中在了體驗(yàn)高鐵,而非洽談高鐵,看來蘇林還在觀望。
從最初的和日本合作到后來選擇西門子,蘇林不會輕易改變思維的,他的高鐵夢有他自己的獨(dú)特見解,百億投資給了西門子就已經(jīng)足夠說明問題了。
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