中東戰火推高礦價運價，鋼材出口面臨的挑戰不止于此

戰爭開打，中國鋼鐵企業的日子突然難了？巴西到中國的海運費漲了39%，澳大利亞過來的漲了35%；焦煤期貨價格一度跳漲17%，鐵礦石也跟著漲了10%，還穩穩站在100美元/噸以上——這背后，美以伊戰爭給咱們鋼鐵業挖了多少坑？最近鋼之家的鋼鐵產業會議上，中鋼協副會長姜維的發言，把這些問題攤在了臺面上。

姜維說，戰爭帶來的影響是雙向的：一方面原燃料成本蹭蹭往上漲，另一方面中東作為中國鋼鐵重要出口地，出口也被卡住了。

參會的業內人士都在聊焦煤和鐵礦石漲價，有人透露，部分礦價上漲居然和澳大利亞礦區柴油緊缺有關——幾天前，皮爾巴拉地區的柴油管道暫停了，而澳大利亞礦山的挖掘機、火車、卡車全靠柴油，這一停直接影響開采和運輸。

專家建議，現在礦價比鋼價高，鋼廠庫存又多，得控制生產節奏，這可是2026年鋼廠效益的關鍵期啊。

世界鋼動態CEO Philipp Englin分析，中東戰局不僅拉高原料價，還砸了出口的飯碗。出口伊朗的鋼材遭了結構性重創，原本運往海灣地區的中國鋼材只能轉向非洲、拉美這些已經飽和的市場，結果變成海灣地區缺鋼材，全球其他地方卻過剩。

中東可是中國鋼材出口的增量市場啊，2021到2025年出口持續增長，波斯灣七國2025年進口中國鋼材超1300萬噸，比2021年漲了2.2倍——這下子，這塊蛋糕突然就不好啃了。

除了戰爭和貿易壁壘，還有個更狠的——碳排放要求。寶武資源張華說，歐盟出臺了低碳鋼采購標準，美國也想學，國際綠色采購環境正在形成。

麥肯錫預測2035年全球綠鋼需求3.3億噸，產能4億噸，但現在低碳鋼標準不統一，互認難，給產業鏈投資帶來挑戰。姜維舉例，2026年1月歐盟碳關稅正式實施，覆蓋鋼鋁，企業要承擔合規和碳成本。

國內方面，今年是鋼鐵業納入碳交易市場的首個履約年，鋼之家王建伏分析，納入后直接增加成本：環保改造約100元/噸鋼，碳權購買成本呢？年產500萬噸的鋼廠，若3%配額需購買，年成本約2900萬元，而且這成本很難通過鋼價消化。

戰爭、貿易壁壘、碳成本——中國鋼鐵業現在面臨的挑戰一個比一個難。是咬牙轉型綠鋼，還是調整海外布局？或者有其他破局之道？你覺得鋼鐵企業該怎么應對這些困境？評論區聊聊你的看法，別忘了點贊收藏，讓更多人看到鋼鐵業的現狀！